“新能源”與“智能化”的變革催生了很多以特斯拉為代表的新勢(shì)力企業(yè)，在人們的普遍認(rèn)知中，這兩個(gè)“熱詞”跟這些企業(yè)形成了深度綁定。但是，真要比拼技術(shù)，這些企業(yè)能與傳統(tǒng)車(chē)企一較高下嗎？未必。長(zhǎng)城汽車(chē)就是一個(gè)非常典型的例子。

說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)是傳統(tǒng)車(chē)企，其實(shí)這個(gè)說(shuō)法已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)在應(yīng)該稱(chēng)其為一家能源科技公司，或者是智能科技公司。原因很簡(jiǎn)單，首先長(zhǎng)城汽車(chē)在車(chē)圈“技術(shù)大拿”的身份已經(jīng)延續(xù)了30多年，從燃油車(chē)時(shí)代自造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，早已聲名在外。其次，這種對(duì)于技術(shù)的堅(jiān)持讓長(zhǎng)城汽車(chē)得以快速轉(zhuǎn)身到新能源主導(dǎo)的新汽車(chē)時(shí)代，從技術(shù)布局的廣度，到技術(shù)鉆研的深度，都遠(yuǎn)超想象。這一點(diǎn)，從2022年長(zhǎng)城汽車(chē)在諸多技術(shù)方面的進(jìn)展可見(jiàn)一斑。

新能源技術(shù)占領(lǐng)高地

得益于長(zhǎng)城汽車(chē)森林生態(tài)體系的日漸成熟，長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源智能化技術(shù)在過(guò)去一年實(shí)現(xiàn)了全面“井噴”。在海外，它不斷上攻德國(guó)、法國(guó)等高勢(shì)能市場(chǎng)，在中國(guó)，長(zhǎng)城汽車(chē)則實(shí)現(xiàn)了對(duì)友商的技術(shù)超越。

從一張新能源技術(shù)進(jìn)展圖中可以看出，長(zhǎng)城汽車(chē)是諸多主流車(chē)企中唯一具備純電、混動(dòng)、氫能技術(shù)并匹配相應(yīng)供應(yīng)鏈的企業(yè)。尤其在潛力巨大的混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)先知先覺(jué)提前布局，首創(chuàng)多擋DHT技術(shù)路線，憑借高效能、高動(dòng)能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打破日系混動(dòng)壁壘，被稱(chēng)為全球最好的混動(dòng)技術(shù)。

一個(gè)頗具說(shuō)服力的例證就是，在2022年某權(quán)威媒體的冬季測(cè)試中，搭載這一技術(shù)的第三代哈弗H6 DHT-PHEV摘得冠軍。而對(duì)比比亞迪、蔚小理等企業(yè)，不是還停留在對(duì)日系混動(dòng)技術(shù)的“借鑒”階段，就是根本沒(méi)有進(jìn)行技術(shù)布局，或是采取過(guò)時(shí)的增程式，一經(jīng)比較，高下立現(xiàn)。

而在純電領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)則很早就掌握了三電技術(shù)，同時(shí)也是市面上包括比亞迪在內(nèi)唯二掌握電池供應(yīng)鏈的企業(yè)。只不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)在這方面要比比亞迪更強(qiáng)悍，去年長(zhǎng)城汽車(chē)生態(tài)鏈兄弟公司蜂巢能源正式IPO，同時(shí)發(fā)布了刷新電池安全新高度的龍鱗甲電池，直接將比亞迪的弗迪電池甩在了身后。

很多人或許對(duì)比表示驚訝，但要知道，長(zhǎng)城汽車(chē)向來(lái)擅長(zhǎng)“悶聲干大事”，在技術(shù)上秒殺友商并不在意料之外。

智能化布局遠(yuǎn)超友商

正如在新能源領(lǐng)域的前瞻布局，長(zhǎng)城汽車(chē)的智能化課題也完成的非常出色，這與長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)趨勢(shì)的把控，和技術(shù)敏感度密不可分。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受央視采訪時(shí)曾提到，消費(fèi)者對(duì)智能化技術(shù)感知非常快，這就要求車(chē)企能快速響應(yīng)，所以不能把希望寄托在某一供應(yīng)商身上，很容易拉長(zhǎng)迭代的進(jìn)度。

所以，長(zhǎng)城汽車(chē)將智能化作為森林生態(tài)中非常重要的一個(gè)板塊，從毫末智行到諾博科技等，覆蓋了智能駕駛前沿科技全細(xì)分領(lǐng)域。同樣從2022年智能化技術(shù)進(jìn)展對(duì)比來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)智能化產(chǎn)品滲透率高達(dá)83%，比更早進(jìn)行智能化研發(fā)的特斯拉也并不遜色。在自動(dòng)駕駛級(jí)別方面，長(zhǎng)城汽車(chē)2023年會(huì)達(dá)到L4級(jí)別，而特斯拉與蔚小理們不過(guò)也就是L2或是L2.5級(jí)別上。

2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)生態(tài)鏈兄弟公司毫末智行發(fā)布城市NOH，并快速實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)搭載，在中國(guó)車(chē)企的輔助駕駛系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，特斯拉的Auto pilot+FSD 盡管也不錯(cuò)，但因?yàn)闆](méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，終究滿足不了中國(guó)用戶的需求。

所以這也就再一次印證了，把供應(yīng)鏈掌握在自己手中有多么重要，長(zhǎng)城汽車(chē)深知這一點(diǎn)，所以多年積累，迎來(lái)如今的技術(shù)爆發(fā)。2023年已然開(kāi)啟，長(zhǎng)城汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)又當(dāng)如何？值得期待一波。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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