自主品牌經(jīng)過(guò)這幾年的迅猛發(fā)展，在自主車型逐漸大賣的背后，自主廠商們也開(kāi)始在技術(shù)板塊提升整體實(shí)力，一線的自主廠商都陸續(xù)推出自己的新技術(shù)，為自己的產(chǎn)品增添更多的競(jìng)爭(zhēng)力。接下來(lái)就讓我們好好了解一番汽車上那些技術(shù)是廠商們要重點(diǎn)打磨的。汽車中“三大件”：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)。這三個(gè)部件的技術(shù)含量最高，而汽車底盤(pán)是汽車上最核心的零部件，占車價(jià)的60％以上。它們技術(shù)的先進(jìn)性、使用可靠性、制造廠家的調(diào)校能力等，直接決定了汽車的使用性能。

那么作為自主品牌領(lǐng)軍者之一的廣汽傳祺又會(huì)有哪些殺手锏，為用戶帶來(lái)更加舒適感、操控性更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

不同品牌，不同的細(xì)節(jié)調(diào)整

汽車品牌無(wú)數(shù)，自主品牌也是越來(lái)越多，個(gè)中自然會(huì)分為優(yōu)劣。大多數(shù)消費(fèi)者最喜歡的，無(wú)疑是“性價(jià)比”，也就是說(shuō)，同一級(jí)別的車型，誰(shuí)的動(dòng)力輸出最強(qiáng)、誰(shuí)的配置最豐富、誰(shuí)的空間表現(xiàn)最佳等等，成為了判定了性價(jià)比的幾大標(biāo)準(zhǔn)，而“最強(qiáng)”的那一位，往往是銷量最好的。但說(shuō)到底盤(pán)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)又是不一樣的，不同的品牌對(duì)于自家產(chǎn)品的打造理念又是不一樣的。像日系車居多的廣東，開(kāi)著老凱美瑞才剛超過(guò)100Km/h，車就“飄”得讓人哆嗦。但為什么一臺(tái)微型車小POLO，狂奔到120、130Km/h依舊能緊咬路面，四平八穩(wěn)呢？

這就是底盤(pán)，不同品牌會(huì)對(duì)應(yīng)國(guó)情和使用場(chǎng)景來(lái)設(shè)定車輛，也包括底盤(pán)。以城市代步為主的日本，汽車底盤(pán)就偏疲軟、慵懶。德國(guó)品牌為了讓車主感受不限速高速，會(huì)把車輛底盤(pán)弄得扎實(shí)。當(dāng)然了，不同品牌之間的調(diào)校也有著天淵之別，這些都是通過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，甚至上百年積累和沉淀才能很好的展現(xiàn)出來(lái)。

國(guó)外的汽車市場(chǎng)少說(shuō)也發(fā)展了數(shù)十年，歐洲人特別熱衷于駕駛，可以接受車輛丑、沒(méi)有配置，唯獨(dú)不能接受沒(méi)有動(dòng)力、操控不利索。

國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的起步比較晚，初期有許多產(chǎn)品都不太完善。但無(wú)可否認(rèn)，近年自主品牌的產(chǎn)品力比過(guò)去強(qiáng)了很多。

同時(shí)隨著智能時(shí)代的發(fā)展，不少車企造車的方向多少有偏移。不是從“三大件”方面下手，更多是投入到智能配置上，忽略了汽車駕駛的真諦。

自主創(chuàng)新，鑄就硬核技術(shù)

如果要說(shuō)“傳祺好，就是底盤(pán)好”，那不是沒(méi)有道理的。縱觀多款傳祺的旗艦產(chǎn)品，除了產(chǎn)品的外觀之外，還有就是廣汽傳祺在底盤(pán)上下的功夫，是我們難以想象的，在智能化快速發(fā)展的今天，廣汽傳祺依舊堅(jiān)守著造車的真諦，是自主品牌中為數(shù)不多能擁有底盤(pán)品牌的車企。傳祺的鉅星底盤(pán)，是通過(guò)十多年技術(shù)積累與發(fā)展的最新研發(fā)成果，比如說(shuō)減振器，減振器是底盤(pán)性能的靈魂，通過(guò)對(duì)它的調(diào)校，可以使得車輛呈現(xiàn)出舒適的、運(yùn)動(dòng)的或是舒適和運(yùn)動(dòng)平衡的狀態(tài)。

但是要知道，舒適的狀態(tài)可以細(xì)分出很多種，運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)亦然，由于減振器可調(diào)的閥系較多，通過(guò)不同的組合，理論上會(huì)存在上萬(wàn)種不同的閥系堆棧組合方案。

GS4就是共經(jīng)歷了300余個(gè)不同的調(diào)校方案，最終呈現(xiàn)出來(lái)的是舒適和運(yùn)動(dòng)間的平衡狀態(tài)。至于GS4 COUPE，和GS4不同的是，在保證了具有一定舒適水平的情況下，將操控的基因發(fā)揮到極致的程度。

還記得2010年，傳祺GA5以廣州亞運(yùn)會(huì)專用車的身份獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。GA5的底盤(pán)源自于阿爾法·羅密歐166的轎跑底盤(pán)，傳祺底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)性也源自于此。

傳祺知道，只有掌握技術(shù)、自行研發(fā)才能真正推動(dòng)汽車發(fā)展，獲得消費(fèi)者的信任。其先后與米拉、保時(shí)捷等多家頂級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)及車企進(jìn)行深入合作，在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)也不忘自主研發(fā)，廣汽傳祺研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始正向開(kāi)發(fā)自己的底盤(pán)。2015年，推出了首款完全自主設(shè)計(jì)、自主調(diào)校的車型：GS4，也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，麥弗遜前獨(dú)立懸架+多連桿后獨(dú)立懸架，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操控和極致舒適性能。如今的傳祺GS4全面提升整車的駕乘感受和行駛安全性能，綜合制動(dòng)性能提升。

大咖加盟調(diào)校，煉就最強(qiáng)底盤(pán)

三強(qiáng)聯(lián)手，大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校。由廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco總師領(lǐng)銜，聯(lián)合廣汽北美研發(fā)中心與頂尖底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)MB-TECH（奔馳技術(shù)），歷時(shí)多年，共同調(diào)校打造了全新一代傳祺GA6。Marco總師擁有三十多年底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，傳祺所有車型底盤(pán)皆由其打造，全新一代傳祺GA6是其又一代表性力作。調(diào)校過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)嘗試了超過(guò)200種底盤(pán)調(diào)校方案，不斷優(yōu)化，力求至臻至善。除此之外，還以用戶體驗(yàn)為中心，秉承堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，建立了完善的底盤(pán)正向開(kāi)發(fā)體系，廣汽傳祺正式發(fā)布了“鉅星底盤(pán)”，樹(shù)立了傳祺品牌“韌、順、穩(wěn)”的底盤(pán)核心DNA。而影豹，就是廣汽傳祺首款搭載鉅星底盤(pán)的車型。

韌，柔韌性。好比QQ糖一樣，有一定的嚼勁，又不會(huì)像口香糖一樣軟綿綿。底盤(pán)的柔韌感是在遇到顛簸或坑洼時(shí)化解沖擊感，或是緩沖至我們能夠接受的程度。在消除不適感的同時(shí)，還能讓駕駛者感受到細(xì)微的路感變化。

順，平順性。指的是車輛在任何狀態(tài)下都需要的平順性，在轉(zhuǎn)彎以及高速行駛時(shí)尤為關(guān)鍵。無(wú)論是行駛平順性、懸架運(yùn)動(dòng)順暢性、減振性能、還是轉(zhuǎn)向順暢、制動(dòng)平穩(wěn)、沒(méi)有異響抖動(dòng)，這都是一個(gè)成熟底盤(pán)不可缺少的。

穩(wěn)，穩(wěn)定性。穩(wěn)定是人最喜歡的感覺(jué)，車輛上的穩(wěn)定就很好理解了。直線跑高速不發(fā)飄，彎道行駛有足夠的支撐，顛簸路面上抑制輪胎的跳動(dòng)。同時(shí)，穩(wěn)定性也是車輛的安全保障，在緊急制動(dòng)等極限工況，穩(wěn)定性能給人不一樣的安全感。

影豹作為鉅星底盤(pán)下的首款車型，在底盤(pán)上的有著出眾的運(yùn)動(dòng)性以及突出的彎道操控表現(xiàn)。

獨(dú)家技術(shù)，成就極致駕乘體驗(yàn)

麥弗遜式前懸架，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件少，通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)能夠有效降低簧下質(zhì)量，從而提升懸架系統(tǒng)的相應(yīng)，提升車輛操控性能。值得一提的是，影豹后輪使用縱向柔度更大的是四連桿式獨(dú)立懸掛，并采用更適合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的閥系減振器，在壓縮阻尼力方面具備更大的調(diào)校閾度，獲得更小的動(dòng)態(tài)側(cè)傾量及更快的側(cè)傾恢復(fù)性，通過(guò)減振器多輪超過(guò)100組方案調(diào)校，使得車輛表現(xiàn)韌性十足。

要說(shuō)操控，那轉(zhuǎn)向手感是必不可少。影豹采用獨(dú)有的DP-EPS助力系統(tǒng)，大大提升轉(zhuǎn)向力矩傳遞效率，同時(shí)降低轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)比。不僅提升了轉(zhuǎn)向響應(yīng)的靈敏度，還能獲得更精準(zhǔn)、直接的轉(zhuǎn)向感受。

開(kāi)得快也要?jiǎng)x得住，影豹采用了傳統(tǒng)的前后盤(pán)式、真空助力型式結(jié)構(gòu)。對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車， 不僅剎車性能重要，良好的剎車腳感也是必備的。剎車助力器的初段助力采用鈍化倒角設(shè)計(jì)，提升剎車的線性感受。同樣剎車片也很重要，廣汽傳祺研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)剎車片的開(kāi)發(fā)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間、多輪次的預(yù)選工作，對(duì)摩擦片的基本理化性能、摩擦效能、熱穩(wěn)定性、噪音等多個(gè)角度評(píng)判考核，經(jīng)過(guò)臺(tái)架、實(shí)車篩選，慎之又慎，力求做出性能最好的剎車片。

結(jié)語(yǔ)：

一臺(tái)車的蛻變，從三大件開(kāi)始。底盤(pán)如基石，是關(guān)乎汽車質(zhì)量最重要的元素之一。廣汽傳祺十四年來(lái)持續(xù)探索和創(chuàng)新，致力打造更優(yōu)越、更強(qiáng)大、更高效的底盤(pán)，今時(shí)，在廣汽傳祺產(chǎn)品的身上向大家展示了自家最佳底盤(pán)，也向更多汽車文化的愛(ài)好者致敬了初心。

最后作為中國(guó)汽車品牌標(biāo)桿，廣汽傳祺已連續(xù)八年在J.D. Power中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）中榮膺主流車市場(chǎng)中國(guó)品牌第一，以八連冠創(chuàng)中國(guó)品牌歷史最好成績(jī)。而成績(jī)的背后，是廣汽傳祺以QDR（質(zhì)量、耐久性、可靠性）工程、智能制造體系、全球一流供應(yīng)鏈三大體系為保障，堅(jiān)持正向研發(fā)、品質(zhì)至上，圍繞“全員 全過(guò)程 全生命周期”，打造令客戶滿意的 “四心”品質(zhì)，即動(dòng)心的設(shè)計(jì)品質(zhì)、放心的零件品質(zhì)、安心的制造品質(zhì)以及暖心的服務(wù)品質(zhì)。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫(xiě)自：集視家

原標(biāo)題：《說(shuō)汽車底盤(pán)是玄學(xué)，看來(lái)你只是偽車迷》

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