根據鋰電峰會的內容，動力電池進入新的產業周期后，技術更新迭代速度加快，多種化學體系并行發展推進，電池設計與工藝創新層出不窮，電池安全技術目標與要求逐步提升并降低成本，企業需要不斷加大投入力度進行創新研發，以創新驅動前進。

此前，蜂巢能源的無鈷電池、長城汽車的大禹電池、寧德時代的鈉離子電池等技術和產品的出現都在行業內引發關注和熱議。動力電池技術的不斷發展，其實與原材料供應鏈深度綁定。此前，市場一直是鋰電池一統天下。不過，由于鋰電池面臨著鋰礦儲量低、開采難度大、原料價格上漲等問題，多家企業都正在專注于其他類型電池技術的開發。

事實上，在“雙碳”背景下，新能源汽車產業已進入到多層次、多類型、多元化發展的階段，愈發細分的市場對動力電池提出了差異化的需求。《發展情況》提出，隨著新能源汽車市場化程度逐漸提升，細分車型市場逐漸成熟，動力電池產品結構也正處于調整期，車型配套已擺脫對電池能量密度單一指標的過度依賴，而是從成本、安全、性能中尋找平衡點。

“行業在二三十年前就在研究鈉離子電池，它本身并不是新的產物。盡管鈉離子電池在技術上有了進步，在細分市場比如儲能、工業領域里可能會應用，但其要健全供應鏈、實現成本下降，還需要一個過程。”方建華強調，與鈉離子電池一樣，無鈷電池主要涉及電池材料的變革，不會影響到整個產線，更不會對動力電池現有體系造成很大沖擊。

據寧德時代研究院副院長黃起森介紹，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝的完美兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速布局。目前，寧德時代已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。

行業人士提醒，2030年后，如果固態電池規模化量產并應用，動力電池原有產業鏈恐將遭受顛覆性沖擊，現在擴張的產能屆時也會受到一定程度的影響。

“在市場導向的作用下，電池技術路線將百花齊放，并行前進。選擇何種技術，需要權衡的因素有很多，比如是否環保、資源是否易獲取、成本是否有優勢、安全是否有保障、是否有專利壁壘、是否使用便捷等。”于清教表示，現有的電池技術各有優劣，時間會給出答案，最終由市場決定命運。企業不能單純為了概念而概念，要順勢而為。

迎來新的壓力與挑戰　電池企業要學會賦能

“我國動力電池已進入新一輪高景氣周期。融資、投資、擴產、訂單等多個方面都迎來新一輪熱潮。與前一輪政策主導下的產業熱潮相比，本輪的爆發有著深厚的國內外市場需求的支撐，信心更足。”對于當下新一輪產業周期，于清教如此表態，“我非常看好未來3～15年動力電池的發展賽道。”

不過，在諸多光環之下，行業也存在一些看不見的“陷阱”。平安證券的行業研究報告指出，隨著新能源汽車產銷基數的不斷增長，產銷量增速有放緩跡象，動力電池裝機量維持高增速將愈發困難，之后推出面向大眾的主流車型將成為關鍵。此外，補貼持續退坡以及新增產能的不斷投放，致使產業鏈各環節面臨降價壓力，市場“價格戰”加劇。隨著國內市場的壯大及補貼退坡，海外巨頭進入國內市場的腳步正在加快，對產業格局帶來新的沖擊。

根據鋰電峰會傳達的信息，中長期來看，企業要做好面向未來市場需求的產能布局，構建安全可持續的供應鏈體系，迎接“TWh時代”到來。不過，從短期來看，目前行業正處于產能爬坡最為吃緊的階段，產業鏈上下游企業一定要團結一致、相互體諒、彼此協作、攻堅克難，共同應對供應鏈存在的壓力與挑戰。

方建華強調，企業不能簡單、盲目擴大產能，而是要提升核心競爭力，根據實際的市場需求保障產品品質、成本控制、一致性等等;此外，還需根據市場定位和產品定位選擇產品的技術路線。“近兩年，隨著一些磷酸鐵鋰電池新技術的出現，其在商用車、國民車上有很好的應用前景。”他說。另有行業人士也表示，動力電池行業不能單純押注熱門技術、只看技術參數，并以政策補貼為導向，電池的安全性、性價比、消費者的使用體驗等都是重要的衡量標準。

蜂巢能源執行副總裁王志坤在接受記者采訪時表示，現在寧德時代逐步加快擴產步伐，隨著產能投放會進一步拉大與其他企業的距離。在這種情況下，其他動力電池企業要找準自身的優勢和定位。寧德時代的布局更加多元化，而其他動力電池企業就必須聚焦自己獨有的品類，集中資源突出優勢，這樣才能贏得市場和未來。

此外，對于動力電池企業而言，下一步還要重點關注產線與AI智能、大數據、云計算等的深度融合。這意味著除了與現有的設備企業合作，還需導入云計算企業、科技企業等外部企業進行賦能。(記者：趙瓊)

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