春節，本是闔家團圓、其樂融融的日子，當家家戶戶歡聚一堂之時，一線崗位上卻有一群“不回家的人”。

31日，除夕。中鐵十四局北京東六環改造工程施工現場，國產最大直徑盾構機“京華號”正在地下不斷向前掘進。這條全長約7.4公里的盾構隧道直徑15.4米，是目前中國北方直徑最大盾構隧道。

春節期間，為了確保建設任務順利推進，中鐵十四局300多名建設者放棄回家團圓的機會，堅守崗位不停工。目前，盾構機已掘進至1227環，成型隧道2454米。

孫長松是一名“90后”盾構經理。今年春節，他選擇和妻子一起堅守工地。開年后，盾構機就將掘進到隧道最大埋深59米處。“目前掘進正在關鍵時刻，覆土埋深大、施工風險高，必須密切關注掘進參數變化，實時掌握盾構機施工狀態。”他說。

孫長松（左一）帶領盾構機長們操作盾構機（受訪者供圖）

春節期間，孫長松和團隊的工作任務絲毫不遜于平時。他們制定值班表，對施工現場重點區域24小時巡視排查，做好盾構施工耗材及設備的盤點、儲存，同時還要提前做好年后盾構機下穿鐵路等重要風險源的施工籌劃。

把思念埋在心間，用堅守詮釋責任，這是許多普通勞動者的假日寫照。

除夕夜深，中鐵十五局五公司四川遂德高速項目施工現場。氣溫雖然只有零度左右，但工地上依然忙碌有序，透著冬日大干的熱情。

推開水泥穩定層拌和站操作室的小門，記者看到一位小伙子正緊盯電腦屏，認真進行著各項操作。他叫向緒剛，除夕夜正好輪到他值守。

“水泥的質量是工程質量的關鍵之一。我們需要進行24小時監測，時刻關注水泥穩定層加工料的溫度、濕度、配比度等相關數據，進行動態調整，確保水泥質量達到最佳狀態。”向緒剛說，為了保質保量加快施工進度，他主動要求春節期間留在工地，和大伙一起兩班作業。

辭舊迎新，牛去虎來。

1日，西安城郊中鐵二十局長安重工公司生產基地廠區內，隆隆的機器聲中，100多名工人在生產線上有條不紊地忙碌著。

生產線上裝配的是國內首批新能源（純電動）隧道施工裝載機。“我們在全面做好疫情防控工作的同時，圍繞節后訂單供應，加大生產力度。目前，400多名員工全部在崗，輪流倒班，滿負荷生產并及時運往外地市場。”中鐵二十局長安重工公司董事長鄭宗君說。

春節后，這批設備將陸續運往我國高原地區進行作業。截至目前，他們裝配的新能源隧道施工裝載機已在平均5000米高海拔的嚴苛環境中累計運行1.1萬小時，行程3萬公里，有效避免了傳統設備在高原運行耗氧的難題，減少了高原隧道施工污染。

還有幾天，北京冬奧會就要正式開幕。為了做好冬奧會出行保障，“90后”小伙李碩早在20多天前就以清河站為“家”，開始為期兩個多月不間斷的巡視值守。

作為冬奧會重要的保障車站，冬奧會期間清河站將承擔大量的運動員接送任務。曾經參與清河站施工建設的中鐵建工集團組建了一支34人的運維保障團隊，全面保障冬奧會期間清河站照明、給排水、通風與空調等多方面運維服務。

李碩是團隊技術負責人。除夕一大早，他和工友就開始了一天忙碌的工作。清河站的天花吊頂呈弧形，由一萬多根鋁圓管組成。他們沿著檢修間的樓梯向上爬，到達吊頂處的檢修“馬道”，開始逐點檢查，圓管固定結點螺絲有沒有松動，照明燈具有沒有晃動，管線有沒有破損……這樣的“馬道”約長170米，整個屋面共有31條。

李碩在檢查清河站候車廳吊頂（受訪者供圖）

“累是真累。有的地方只有一米五高，個子高的人只能貓著腰，還要挨個挨個一直往前走，一趟下來腰酸背痛。”李碩說。

看似簡單的工作，李碩和工友一干就是一上午。工作期間，他既要爬到離地幾十米的天花吊燈上，又要巡視站臺、候車廳和站房的各個角落，小到地板上的一條裂縫，大到一整間房大小的空調機組，他全得巡檢到位，及時發現和處理安全隱患。

工作事無巨細，24小時隨時待命，春節更是無法回家團圓，但李碩卻深感光榮。2019年畢業的他，工作伊始就是參與清河站建設工作。“我是清河站的建設者，也是冬奧的運維保障員。做好保障工作，不出一絲紕漏、不放過一點隱患，就是我的職責。”

虎年伊始，萬象更新。這些春節不回家的人，正是奮進中國一道亮麗的風景線。

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