今年7月，青藏鐵路迎來全線通車運營15周年。15年來，廣大鐵路運營維護人員堅守在青藏高原，續(xù)寫著新時代青藏鐵路精神，他們用巨大的付出和奉獻保障著這條鋼鐵大動脈的安全運營。截至2021年10月底，青藏集團公司累計運送旅客2.75億人，累計運送貨物達到7.1億噸。

進入冬季，青藏鐵路巡護的一項重要內容就是對凍土路段進行檢測和養(yǎng)護。望昆線路車間轄區(qū)內有116公里的線路跨越凍土區(qū)，平均海拔4500多米，這樣的工作環(huán)境，于本蕃和工友們早已習以為常。凍土線路養(yǎng)護的首要任務就是應對氣溫變化對凍土路基產生的影響，越是嚴寒酷暑，巡查頻次就越高。在含氧量只有內地45%的極端環(huán)境下，每一次巡護都是對人體生理極限的挑戰(zhàn)。

為了準確掌握凍土變化規(guī)律，于本蕃和工友每天要徒步走近10公里，每隔50米就跪在鋼軌上俯身目測檢查。每一米線路，每一組道岔，甚至每一個螺釘，都不輕易放過。

2006年青藏鐵路開通時，24歲的于本蕃來到海拔5072米的唐古拉山段，擔負起全線海拔最高、自然條件最差、災害最多的125公里凍土線路養(yǎng)護任務，一待就是12年。直到2018年，才被調到海拔稍低一些的望昆線。

16年的一線工作經驗，于本蕃寫了幾十萬字的抗凍土筆記，并提煉出“看、測、析、敲、聽、驗”六標檢修工作法，被青藏高原凍土路段廣泛應用。

在青藏線上，每一位鐵路員工都在平凡崗位上傳承和發(fā)揚著“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。在海拔4500米的那曲車站，運轉班組調車長高魯退伍后一直從事調車工作，17年來，他連接、摘下的車鉤不計其數(shù)，創(chuàng)下無一差錯的紀錄。

看似簡單的解鉤動作背后卻是無數(shù)次的實戰(zhàn)訓練。為了讓業(yè)務更加純熟，高魯經常帶著大伙兒仔細研究車鉤狀況和連接性能，再一遍遍地反復練習。

調車工作不分晝夜冬夏，冬季作業(yè)從早9點到晚上10點，高魯和隊友要在機車安全扶梯上站立多達5個小時，一個班下來經常渾身都是冰碴子。

今年6月25日，西藏第一條電氣化鐵路——拉薩至林芝的鐵路開通運營，復興號首次登上雪域高原，首發(fā)司機是34歲的藏族小伙斯朗旺扎。

斯朗旺扎出生于西藏自治區(qū)洛隆縣的農牧民家庭。2007年，他從鐵路學校畢業(yè)后進入格爾木機務段，成為一名鐵路人。

當年去蘭州上學，他從老家坐汽車出發(fā)到格爾木換乘火車，一路要花去六天時間。畢業(yè)后，斯朗旺扎親身感受到鐵路發(fā)展給西藏各方面帶來的巨大變化，他勤學苦練，從見習司機一步步做起，14年間，他駕駛機車安全運行55萬公里。2020年11月，經過層層篩選和考核，斯朗旺扎脫穎而出，成為復興號動車組的列車司機。

中國鐵路青藏集團公司格爾木機務段指導司機 斯朗旺扎：特別自豪，咱們青藏鐵路有那么多世界第一的紀錄，能在高原上開火車就覺得很榮幸，那我們所要做的還要不斷提高自己的業(yè)務水平，一點一滴地把本領練好。

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