8月24日，天津首條全自動運(yùn)行線路──地鐵6號線二期進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，將于年底前開通初期運(yùn)營。

地鐵6號線二期工程北起河西區(qū)梅林路站，南至津南區(qū)咸水沽西站，途經(jīng)河西區(qū)、津南區(qū)，線路全長14.39公里，設(shè)9座車站，和既有6號線在淥水道站可實(shí)現(xiàn)換乘。通車后，將有效緩解海河教育園師生和津南區(qū)咸水沽鎮(zhèn)、雙港新家園等地居民出行難題，促進(jìn)津南區(qū)和中心城區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

刷新全國地鐵建設(shè)速度

“地鐵6號線二期工程2019年2月4日正式開工，是當(dāng)年的除夕。開工后，我們始終快速推進(jìn)建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年底開通初期運(yùn)營。也就是說，從征地拆遷、管線切改到全自動運(yùn)行開通初期運(yùn)營，總工期僅34個月，即將創(chuàng)造全新的天津地鐵速度，同時也成為全國建設(shè)速度最快的全自動運(yùn)行地鐵線路。”地鐵集團(tuán)第三項(xiàng)目管理部工程副經(jīng)理曲騰飛說。

曲騰飛介紹，6號線的開通初期運(yùn)營時間比原計(jì)劃幾乎提前了一年。在這背后，是每一個建設(shè)環(huán)節(jié)的緊密配合。建設(shè)初期，第三項(xiàng)目管理部將前期工程的工序由“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”，有效縮短了前期工程的建設(shè)周期;盾構(gòu)施工階段，為了給盾構(gòu)隧道和盾構(gòu)機(jī)提供現(xiàn)場條件，創(chuàng)新采用門洞式支撐架體，優(yōu)化了車站主體結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)施工各工序之間的銜接;設(shè)備安裝階段，成立臨時調(diào)度指揮中心，使裝飾裝修等工序能夠高效率交叉施工，不打亂仗。

實(shí)現(xiàn)天津全自動運(yùn)行線路“零”突破

地鐵6號線二期是天津市首條全自動運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)了全自動運(yùn)行“零”的突破，核心系統(tǒng)全部國產(chǎn)化，并在年底按最高等級GoA4標(biāo)準(zhǔn)開通初期運(yùn)營，是國內(nèi)第三條建成運(yùn)營的全國產(chǎn)化全自動運(yùn)行線路，安全性更高、可靠性更強(qiáng)，運(yùn)營人員和運(yùn)營成本將大幅減少。

作為我市首條全自動運(yùn)行線路，6號線二期開通后全線還將采用A型車，相比已經(jīng)運(yùn)營的天津地鐵其他線路所采用的B型車，A型車的車廂無論是長度還是寬度都明顯增加，整個列車的運(yùn)載量顯著提高，乘坐舒適度也有所提升。

本次空載試運(yùn)行為期3個月，通過動車調(diào)試驗(yàn)證、試跑圖、模擬運(yùn)營跑圖，做到各系統(tǒng)之間、人員與系統(tǒng)的充分磨合，提升設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，鍛煉新線運(yùn)營人員的業(yè)務(wù)技能，為實(shí)現(xiàn)年底開通初期運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

多重智慧場景首次應(yīng)用

值得一提的是，淥水道站作為天津軌道交通智慧示范站，將與6號線二期同步投入使用，示范站具備智慧安檢、智能語音購票、客流監(jiān)測與預(yù)警、應(yīng)急事件聯(lián)動、一鍵開關(guān)站、站內(nèi)光感智能調(diào)節(jié)、溫度濕度智能管控等18項(xiàng)功能。“也就是說，通過這一系列的智慧場景，可以縮減乘客進(jìn)站安檢時間，燈光照明根據(jù)高峰平峰自動調(diào)節(jié)，站內(nèi)溫度濕度更加適宜，購票支付更加便捷，智能客服中心查詢信息更方便，等車時可以直觀預(yù)知車廂溫度和擁擠程度等，希望能給乘客帶來全新的便捷出行體驗(yàn)。”地鐵集團(tuán)設(shè)備管理部設(shè)備工程師鄭劍鋒說。(本報記者 胡萌偉 攝影 張磊)

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