2020年12月3日，在國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家網(wǎng)信辦指導(dǎo)的第六屆智慧城市博覽會(huì)在京舉辦期間。記者從華夏航空公司獲悉，由中國(guó)城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心、中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心、華夏航空研究編制的《2020年中國(guó)副省級(jí)以下城市航空通達(dá)性報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”)正式發(fā)布。報(bào)告顯示， 2019年直達(dá)機(jī)場(chǎng)1638條，覆蓋率14%，而支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)直達(dá)航線(xiàn)只有107條，覆蓋率0.8%，支線(xiàn)航空市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大。

支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)直達(dá)航線(xiàn)107條，覆蓋率0.8%

報(bào)告指出，2019年民航行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量6.6億人，連續(xù)多年位居世界第二，但是人均的乘機(jī)次數(shù)是0.47次，低于世界平均水平的0.87次，更遠(yuǎn)低于美國(guó)的2.48次。

國(guó)家民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)靳軍號(hào)表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)副省級(jí)以下城市所擁有的機(jī)場(chǎng)總數(shù)197個(gè)，占全國(guó)238個(gè)機(jī)場(chǎng)的82.3%，副省級(jí)以下城市幅員遼闊，人口眾多，提高副省級(jí)以下城市的航空通達(dá)性有利于進(jìn)一步激發(fā)旅客的出行意愿，拉動(dòng)航空消費(fèi)，釋放市場(chǎng)潛力，應(yīng)當(dāng)說(shuō)中國(guó)民航需要更加深耕細(xì)作的市場(chǎng)。

報(bào)告顯示，2019年直達(dá)機(jī)場(chǎng)1638條，覆蓋率14%，與此相對(duì)應(yīng)的占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的80%以上的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)之間所開(kāi)辟的直達(dá)航線(xiàn)107條，覆蓋率0.8%，巨大的供給差距代表的是巨大的消費(fèi)潛力，通過(guò)推行便利化，優(yōu)化干支合作，全面提升航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，是提升副省級(jí)以下城市航空通達(dá)性的重要途徑。

畢節(jié)中轉(zhuǎn)時(shí)間4小時(shí)內(nèi)可達(dá)66個(gè)城市

自2019年7月以來(lái)民航局以國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客跨航次服務(wù)作為試點(diǎn)為突破口，著力提升旅客中轉(zhuǎn)的便利化，取得了一定成果。

報(bào)告顯示，2019年下半年從7月份試點(diǎn)開(kāi)始到去年12月31號(hào)，轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量達(dá)到1118萬(wàn)5千人次，跨航次中轉(zhuǎn)815萬(wàn)人。民航局去年的試點(diǎn)以來(lái)，有效激發(fā)了行業(yè)推進(jìn)中轉(zhuǎn)服務(wù)便利化的積極性，也更激發(fā)出以華夏航空為代表的航空模式。如貴州畢節(jié)，華夏航空利用周邊的貴陽(yáng)和成都等干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)樞紐，通過(guò)連接實(shí)現(xiàn)了畢節(jié)到區(qū)別主要城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，增加到94個(gè)通航城市，當(dāng)日可到達(dá)的城市90個(gè)，中轉(zhuǎn)時(shí)間在4小時(shí)以?xún)?nèi)的到達(dá)城市是66個(gè)，還有27個(gè)城市實(shí)現(xiàn)從畢節(jié)到相應(yīng)城市的當(dāng)天往返，畢節(jié)到其他城市的通達(dá)性得到了極大改善。

166座地級(jí)行政區(qū)擁有192座機(jī)場(chǎng) 10億人未坐過(guò)飛機(jī)

報(bào)告顯示，2019年冬航季，36座中心城市(31座省會(huì)城市及5座計(jì)劃單列市深圳、廈門(mén)、青島、大連、寧波)之間的航線(xiàn)數(shù)量占比22.5%，202座副省級(jí)以下城市之間的航線(xiàn)數(shù)量占比僅為12.8%。

當(dāng)前我國(guó)共有337座地級(jí)行政區(qū)(不含港澳臺(tái))。剔除中心城市之后的副省級(jí)以下地級(jí)行政區(qū)有301座，其中166座地級(jí)行政區(qū)擁有192座機(jī)場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)還有10億人未坐過(guò)飛機(jī)。就人均年乘機(jī)次數(shù)而言，2019年我國(guó)僅為0.47次，美國(guó)為2.6次、加拿大為2.4次、澳大利亞為3.0次。

從各區(qū)域近五年增幅來(lái)看，華北、新疆、西北、中南、華東、西南六大區(qū)域城市旅客通達(dá)體驗(yàn)度的年均復(fù)合增速均高于全國(guó)水平，處于“高檔”;東北區(qū)域年均復(fù)合增速僅有1.2%，低于全國(guó)平均水平，航空運(yùn)輸水平發(fā)展遲緩，長(zhǎng)期處于“低檔”。

值得關(guān)注的是，煙臺(tái)、珠海、三亞、溫州、桂林五座城市，壟斷了2017年至2019年副省級(jí)以下城市旅客通達(dá)體驗(yàn)度排名前五的位置，且短期內(nèi)地位被撼動(dòng)的可能性不大。

如何提升航空通達(dá)性？如何開(kāi)通通程航班？

所謂“通程航班”，是指在這種模式下，搭乘國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的乘客可以享受在始發(fā)站一次性辦理所有乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李，在中轉(zhuǎn)站無(wú)需再辦理乘機(jī)手續(xù)，行李至目的站直接提取。

報(bào)告稱(chēng)，順暢銜接為核心要素。連接副省級(jí)以下城市與周邊樞紐或區(qū)域型次樞紐，要首先解決不同航線(xiàn)之間的中轉(zhuǎn)難、方案少、體驗(yàn)差的問(wèn)題。據(jù)了解，華夏航空推出繼直飛、經(jīng)停之后的民航第三類(lèi)航班形態(tài)——通程航班，具有“一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛、航變無(wú)憂(yōu)”的特點(diǎn)，與國(guó)內(nèi)28家航司建立合作關(guān)系，在67座機(jī)場(chǎng)開(kāi)通通程航班地面中轉(zhuǎn)服務(wù)。比如華夏航空通過(guò)庫(kù)爾勒連接起了新疆省內(nèi)各支線(xiàn)城市，不僅讓庫(kù)爾勒與疆內(nèi)各支線(xiàn)城市實(shí)現(xiàn)了暢通無(wú)阻，而且構(gòu)建了“以庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)為樞紐、疆內(nèi)成網(wǎng)輻射全疆，疆內(nèi)疆外互通有無(wú) ”的航空網(wǎng)絡(luò)格局，和逐漸成熟起來(lái)的干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)建起了進(jìn)入新疆的第二通道。

報(bào)告建議，副省級(jí)以下城市可加大供給側(cè)改革，既要建“站”更要修“路”：一方面堅(jiān)持航空均等化服務(wù)理念，加大民航發(fā)展基金投入力度，加快補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，積極完善中西部地區(qū)、支線(xiàn)地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、通航機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃布局。

上游新聞·重慶商報(bào)記者 鄭三波

關(guān)鍵詞： 支線(xiàn)航空市場(chǎng)