2022年的立秋處在新歷8月7日，屬于晚立秋，正是太陽毒辣的時候，許多家庭也希望抓住暑期的最后機會，在這段時間買上一輛家用車，帶上家人自駕旅游放松。說起出行，每個家庭都有自己的開支預算，而自駕，最相關的就是車的油耗了，而最近油價起伏不定，連升連降，使許多有買車意向家庭都心驚膽戰，畢竟不是每個家庭外出旅行是說走就走的，都需要一定的規劃。

但對于混動汽車來說，油價的起伏對它影響不大，純電動車也是如此，但電動車續航、充電壽命等多方面因素也始終不能讓用戶完全放下心來。所以結合了燃油車和電動車優勢的混動汽車才是未來相當一段時間的主流。

廣汽傳祺藍牌燃油與油電混動領域的領先優勢

2021年，全新第二代GS8 雙擎系列通過2.0TM+THS混動系統，確立了品牌＆產品在藍牌油電混動領域的領先優勢。

作為廣汽傳祺的技術核心，搭載“鉅浪動力”的多款產品得到了市場和用戶的高度認可。其中，2021年上市的影豹車型就是該系列在純燃油車領域的代表，其搭載著1.5T發動機，并采用鍛造軌道、雙流路增壓器等技術，最大輸出177馬力、峰值扭矩270牛米，如此強悍的性能操控完美契合其運動轎跑車定位，廣受年輕用戶青睞。

而在油電混動車領域，全新第二代GS8 雙擎系列也給家庭用戶帶來了不少的驚喜，平直硬朗的線條設計、寬奢座艙、品質體驗對于這臺高端6/7座SUV而言已經是基本操作，最為硬核的還是廣汽傳祺“鉅浪動力”和廣汽豐田THS混動技術的深度融合，即便是藍牌，也有著5.3L/100km的穩定油耗（NEDC測試工況），成為該車相比同級燃油車的核心競爭力。且第二代GS8全系列2022年上半年累計銷量超3.2萬臺，同比增長378.1%，足以證明它的綜合實力。

在燃油車、油電混動相繼取得突破進展后，綠牌插混順理成章成為廣汽傳祺“鉅浪動力”下一步發展重心，在混動汽車界名聲在外的全新2.0ATK+GMC2.0混動系統就是該思路下的“高光之作”，其技術核心是通過將發動機和雙電機DHT模塊深度融合，達成用戶2.0ATK發動機實際使用工況下42.1%的熱效率和超過95.5%的熱效利用率的GMC2.0混動系統。旨在為品牌全系車型提供混動解決方案，從而實現品牌2025年全面混動化的戰略目標。

廣汽傳祺綠牌電氣與插混領域的“標準答案”

2022年，全新GMC2.0混動系統將整合此前第一代DHT（混動專用變速器）的技術沉淀，繼續深入挖掘廣汽傳祺“鉅浪動力”的電氣化潛力，在綠牌插混領域為市場和用戶上交“標準答案”。

對于全新GMC2.0混動系統，廣汽傳祺取消了歐美系傳統混動系統中獨立的多擋位變速器，主要靠雙電機進行功率分流和調速（歐/美系普遍保留變速器），屬于日系混動思路基礎上的發展和延伸。除此之外，這臺2.0ATK發動機在預研階段就確定采用電氣化附件的方案，取消附件輪系，采用阿特金森循環，工作在高效率區間，這就是稱其為“混動專用型”發動機的重要原因。

▲廣汽車展亮相的影豹混動版

和目前市面上主流的混動系統相比，GMC混動多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動后處于更高效工作區間，使整車的能耗更低，動力更強；相比市面上的兩檔，AT形式換擋更加柔順。電機的存在也優化了發動機的工作點，并不是檔位越多越好，檔位越多，重量尺寸成本都會增加，但性能并不會隨檔位增加而線性提升，因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加，目前GMC采用兩檔的方案是經詳細分析后認為性價比最高的。

▲廣汽傳祺EMKOO影酷

豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i的火爆證明，通過雙電機模塊的機電耦合取代獨立變速器（AT、DCT、CVT），能顯著提高動力傳遞效率，是家用經濟型混動車的最優方案，廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0混動系統則是這個思路的進一步延伸。

▲廣汽傳祺GMC2.0機電耦合系統

傳祺混動系統GMC2.0的升級新優勢

GMC2.0作為GMC1.0優化升級換代，延續了上一代混動技術的雙電機串并聯設計思路，且傳動變速機構、雙電機和電機控制多合一高度集成設計，其在WLTC工況混動系統熱效利用率≥95.5%。如此高的熱效率意味著發動機在不同工況下均工作在最優區域，同時將發動機和電機的動力高效耦合傳遞至車輪，時刻保持系統高效運行。不光可以通過雙電機實現驅動、變速、動力耦合/分流、能量回收，還可以通過兩個物理擋位（不是P2混動那種獨立傳統變速器）實現發動機輸出轉速/功率/扭矩的進一步平衡，既維持了內燃機的最優工況，也讓汽車在低能耗下擁有著更高的動力，而這一點是只有減速器的上面幾位做不到的。

▲豐田THS：串并聯雙電機

作為兼容插電式的混動系統，全新GMC2.0也可以外接電源充電，從而支持純電模式，這是上綠牌的硬指標，因而自然也少不了更大容量的電池組。在電池方面，廣汽傳祺采用了BMW豪華混動車型同樣采用冷媒直冷技術。相比液冷技術，冷媒直冷取消了中間熱交換器，冷卻效率更高，同時整車成本更低。

▲第四代豐田THS混動系統

全新GMC2.0的杰出表現與廣汽傳祺多年潛心技術研發是分不開的，從2009年至今經歷十余年，廣汽傳祺是國內最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一，并率先完成國內雙電機串并聯DHT開發量產。在這個過程中自然也免不了吸收和消化其他車企的技術，，而廣汽傳祺全新第二代GS8 雙擎系列就是近期最具代表性的成功案例，“鉅浪動力”2.0TM發動機和第四代豐田THS混動模塊的匹配調校成熟，成為國內首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型。從整車的動態體驗來看，無論經濟性還是穩定性都無可挑剔。

▲廣汽傳祺2.0TM+THS+P4電橋

考慮到國內政策，廣汽傳祺選擇使用縮小排量并“帶T”的2.0TM發動機取代2.5L自吸發動機，這既減輕了排量稅負擔，也通過廢氣渦輪增壓進一步強化了爆發力，可以補正漢蘭達雙擎上“正版”2.5L+THS高速動力儲備羸弱的客觀問題。這也是這次“中日結合”的方案中符合國情的特色調整，而作為“鉅浪動力”的電氣化經典作品，包括GCCS燃燒控制技術、米勒循環、350bar高壓直噴系統在內的先進技術對于這臺2.0TM發動機都是基本操作，40.23%的最高熱效率同級領先。而且半年3.2萬+的市場銷量也充分證明了渦輪增壓發動機+THS混動組合的強勁實力。

結語：

從2022年開始，在廣汽傳祺影酷混動版、影豹混動版、M8混動版等車型快速落地之后，再全面覆蓋廣汽傳祺旗下全系轎車、SUV、MPV車型。實現2025年全系車型混動化、2030年混動銷量占比超60%、挑戰2045年提前完成碳中和的20年目標，全面落實“混動化+智能化雙核發展戰略”也是廣汽傳祺作為民族企業的責任和擔當。

無論是自主研發的GMC2.0混動系統，還是全新第二代GS8 雙擎系列的THS混動系統，都是廣汽傳祺對國家碳達峰、碳中和目標的積極響應。無論是與純電動車還是傳統燃油車相比，廣汽傳祺推出的鉅浪混動GMC2.0技術都展示出了極大優勢，在很多技術領域的表現都處于同級領先地位，但最重要的是它給人們帶來了理想中的用車生活。在了解到廣汽傳祺鉅浪混動這么多信息后，你有沒有心動呢？快帶上鉅浪混動，與家人一起度過一個難忘的暑期吧！

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：中國汽車消費網

原標題：《喜迎油價上漲，廣汽傳祺在混動領域準備“硬通貨”》

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