前不久，筆者的一位好朋友在一家4S店付款下單之后，苦等了許久終接到銷售的電話，提上了新車，但是奇怪的現象發生了，隨車只有一把鑰匙以往（新車標配都是兩把鑰匙），廠家的說法是，“現在芯片緊缺——第二把鑰匙等有芯片了再補”。筆者聽到這樣的消息后，心想行業缺芯真的到了這種程度？

但事實上是真的，某合資車企的一位部長，在和筆者聊到近期銷售時如此感嘆。“手里握著一大把訂單，但是交不出車，真急死個人！”由此可見，貫穿汽車行業2021年全年的“缺芯”危機不僅沒有得到緩解，對有些廠家而言似乎還更加嚴重了。

銷量成績，不能代表終端需求

對于一輛汽車來說，芯片無處不在，雖然是一個小小的車鑰匙，但是拆開后你會發現里面也是一個小小的集成電路板。目前全行業都“缺芯”，但不同廠家，不同車型缺的程度又不一樣，有的上半年缺，有的下半年缺，有的車型缺得厲害，有的車型不怎么缺，這種情況下，終端銷量已經不能真實地反映終端需求。

由于傳祺新推出的車型，全新第二代GS8升級進化，性能也更強大，芯片使用數量也大幅增加。比如傳祺GS8原先的芯片使用數量是337個，而去年12月上市的全新第二代GS8，每臺車芯片數量超過了500個，頂配車型高達670個，整整比一代GS8多出了近一倍！在全球疫情沒有得到有效控制、芯片產能依然沒有完全恢復的前提下，這當然加劇了“缺芯”現象。

以前，業內的專業人士對某個品牌、某款車型的銷量預測基本能做到八九不離十，但現在不行了，因為決定銷量的不再是產品的綜合實力和終端需求，而很有可能只是芯片。所以說銷量差的未必是因為賣不動，從現在看來許多熱門車型手握大把訂單而交付不了；銷量不錯的也未必就是產品競爭力強，很大可能只是因為部分剛需用戶真正想買的車沒現貨，于是只好做出了退而求其次的選擇。

全新第二代GS8雙擎混動版因為缺芯，在市場上更是一車難求，有不少用戶反饋說，基本都要排隊幾個月才能提車。如果看一件事情只是簡單看表面不深究其原因，簡單地拿銷量說事，就難免會鬧笑話。比如搜索“1月豐田銷量”，滿屏都是“銷量暴跌”，然后結論是“日系車在華失寵”、“豐田也繃不住了”等等。然而真實的原因只是一汽豐田天津工廠因疫情原因停產造成了1月份銷量大幅下降，同期廣汽豐田銷量同比大增11.2%，混動車型銷量更是暴增了131%。暴跌？不存在的！

再來看看，去年11月銷量本田思域超過了2.7萬輛，但是有意思的是，接下來的兩個月銷量都“暴跌”到了1.6萬臺左右；而奧迪A4L則相反，去年11月銷量只有7929輛，接下來的兩個月則都“飆升”到超過了1.8萬臺。從此現象，看如果按正常市場條件下，一款成熟的車型短期銷量不會有如此異常地起落，能有這樣的局面，當然也是“缺芯”所造成的供給側不穩定所賜。

從目前的情況來看，缺芯是全行業性的，不止廣汽傳祺一家，這樣的例子其實很多，但對于網上的“夸張”說法，可能是“車紅是非多”吧，廣汽傳祺M8因為去年12月和今年1月銷量的非正常下滑而遭到了格外多的“唱衰”，什么“折戟”啦，“暴跌”啦，“后勁不足”啦，各種分析，各種琢磨，貌似專業，其實可笑，因為造成M8銷量突然下滑的真實原因特別簡單，就是“缺芯”。原本非常簡單的事，只要邁出尊腿到市場上走一走，再張開尊口問問經銷商，很容易就能知道到底是車失寵了，還是供給不足。

據了解，從去年底開始，許多傳祺M8的準用戶就在網上抱怨下訂后不能及時提車，等待時間短則幾十天，長則三四個月。

迎接挑戰，扛住“保供”壓力

為了進一步了解汽車行業目前缺芯的的真實情況，筆者在寫這條稿之前，親自去了一趟4S店的，還從多方咨詢了解情況，并且打電話問了兩個認識的經銷商。雖然筆者去探店的時間，是2月22日周二下午臨近下班的時候，而且當時廣州下著雨，天氣奇冷，但傳祺4S店里的人氣還是很量，好幾撥人在現場下訂。

回看整個2021年，“缺芯”一直都困擾著廣汽傳祺。去年全年廣汽傳祺終端銷量超32萬輛，同比增長10.3%，看起來很不錯，因為乘用車大盤僅僅同比增長了6.5%，但廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇還是有點不甘心，因為原本他可以交出一個更加出色的業績——但遺憾的是，年末他的手中有近5萬個未交付訂單！

由于疫情和缺芯的雙重影響，傳祺3年調整的階段性成果在2021年的終端銷量上其實并沒有得到充分體現。在筆者看來，比銷量跑贏大盤更值得注意的是，2021年傳祺品牌平均單車售價接近15萬元，超過了許多合資品牌。

2021年是廣汽傳祺三年調整期的最后一年，也是廣汽傳祺的產品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新車，都受到市場熱烈追捧。拉動傳祺品牌平均單價的最大功臣是M8。去年M8累計銷量超6.6萬輛，同比增長超90%。更是連續27個月成為中國品牌高端MPV銷量冠軍，且在全國60多個城市的高端MPV市占率排名第一！

傳祺M6、M8兩款MPV去年累計銷量11.5萬輛，同比增長55.9%。同時，傳祺車主平均年齡較上年整體降低了1.5歲，尤其是影豹，86%的用戶年齡小于35歲，近1/4用戶不到22歲！這是傳祺品牌年輕化戰略的重大成果。

影豹去年8月份上市，5個月時間累計訂單突破7萬，去年12月終端銷量破萬，但受缺芯影響，今年1月產量有較大幅度下滑。手里的未交付訂單越來越多，“保供”壓力山大，比起自己的銷售業績，因為不能及時交付而給用戶造成的不滿，更加讓李勇“意難平”。

從銷量成績可以看出，2021年為如期交付客戶用車，廣汽傳祺在背后付出的巨大努力，扛住了缺芯壓力，同時也相信在廣汽傳祺全面開啟混動化元年的今年，同樣也能繼續努力，用“傳祺”的方式去迎接挑戰，為用戶帶來更高的價值享受。

嚴苛把關，品質承諾不因“缺芯”妥協

今年1月，傳祺全系銷量36564輛，同比增長6.3%，環比增長13.7%，看起來也確實不錯，因為1月份乘用車大盤環比是下降9.2%的。李勇深知這種基于品牌向上、平臺升級，以及年輕化戰略的成功，是會得到延續的。但因為“缺芯”的情況不僅沒有緩解反而更嚴重了，這直接導致影豹、M8兩款明星車型1月銷量出現了大幅下滑，面對這樣的情況李勇一點都高興不起來。

從下表可以看得出來，最近3個月，傳祺幾款主要車型銷量呈現出明顯的“蹺蹺板”效應，GS4、M6去年11月銷量較低，但今年1月銷量都很不錯；而M8和影豹則相反，今年1月銷量和去年11月相比出現了較大幅度的下滑。全新第二代GS8很明顯是傳祺正在“力保”的新車，1月銷量同比大增了161.5%。

而后李勇解釋稱，現在排產成了一件非常令人頭疼的事，因為芯片缺得厲害，而且今天缺這個芯片，明天又缺另一種，生產計劃完全沒法做，只能是根據芯片供應情況臨時做調整。去年少生產了一些M6盡量保M8，但今年缺少M8的關鍵芯片，M8保不了啦，于是就多生產了一些M6，影豹的情況也類似。

開年以后，到處“要芯片”成了廣汽集團整車事業本部本部長、經管會主任兼廣汽乘用車總經理張躍賽的頭等大事，但問題是現在家家都“缺芯”，家家都是老大出馬，結果就是老大出馬的邊際效應也在持續下降。

2022年傳祺全面發力混動，而混動需要更多的芯片，這也許會讓用戶等待的時間更長，但是搭載GMC 2.0的混動影豹，還在保密期，細節不能透露，但這確實是一款值得等待的好車。

時下，疫情的肆虐仍在沖擊著汽車市場，“缺芯”的后遺癥制約著每一家車企去完成那最基本的供求關系。有的車企甚至被逼得要動用非常手段減輕“缺芯”帶來的損失，有的車企借機以次充好來搪塞著急用車的消費者。然而，事實上，偌大的中國車市，筆者還是察覺到了，總有人會堅持對自身產品品質負責的態度，不會去做那些為求量而摻假的事情。

寫在最后；

正如廣汽集團整車事業本部本部長、經管會主任兼廣汽乘用車總經理張躍賽所說，“因為信賴，所以堅持”。堅持打造值得用戶信賴的產品，這就是中國汽車自主品牌的全新擔當。在缺芯困境之下，筆者想對已經下訂和即將想要購買廣汽傳祺旗下產品的用戶說，擁有一臺高品質的座駕是人生莫大的幸福，所以現在的等待不過是為了遇見更好的它。

面向未來，廣汽傳祺將以混動時代“頭部玩家”的姿態，持續引領中國品牌向上突破，并與廣大用戶一起共創，同時一祺智行創造更美好的汽車出行生活。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：DearAuto

原標題：《讓等待成為一種值得的付出｜青主談》

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