經(jīng)過近十天的時(shí)間，備受矚目的2021成都車展即將落下帷幕。回望本屆成都車展，不少自主品牌都拿出了十足的誠意之作，讓自主品牌由始至終都成為本屆車展的流量擔(dān)當(dāng)。究其原因，還是因?yàn)槿缃褡灾髌放频玫搅碎L足的發(fā)展，無論是從產(chǎn)品力還是價(jià)格力的角度看，自主品牌都絲毫不懼合資品牌。

作為自主品牌的領(lǐng)軍人物，廣汽傳祺早在車展前就對(duì)外公布了其最新旗艦SUV——全新第二代GS8。本屆車展上，新車進(jìn)一步曝光了內(nèi)飾設(shè)計(jì)。憑借硬朗的外觀與豪華感十足的內(nèi)飾，全新第二代GS8成為了萬眾矚目的焦點(diǎn)。而在前段時(shí)間，廣汽傳祺還在廣汽研究院舉行了全新第二代GS8技術(shù)品鑒會(huì)，借著本次品鑒會(huì)的機(jī)會(huì)，用戶得以更深入地了解全新第二代GS8的各項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)。

全新平臺(tái)架構(gòu)賦予極佳體驗(yàn)

近年來，不少車企，特別是自主品牌都選擇加速進(jìn)行從汽車制造企業(yè)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略調(diào)整。在此浪潮的影響下，越來越多自主品牌選擇從“架構(gòu)”、“平臺(tái)”等汽車制造體系的方向進(jìn)行改變升級(jí)。廣汽傳祺最新研發(fā)的GMPA架構(gòu)，正是受這種影響所產(chǎn)生的。

GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)是廣汽面向全球主要汽車市場開發(fā)的平臺(tái)模塊化架構(gòu)，涵蓋了轎車、SUV、MPV并兼容燃油、HEV、PHEV和48V輕混系統(tǒng)。作為廣汽造車?yán)砟畹娜嫔?jí)和廣汽“e-TIME 行動(dòng)”計(jì)劃的落地實(shí)施，GPMA架構(gòu)通過平臺(tái)開發(fā)技術(shù)的提升，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面升級(jí)，為用戶帶來動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、更為智能化等體驗(yàn)。GPMA架構(gòu)包含R平臺(tái)和L平臺(tái)。其中，“L”代表Large、Luxury，即大空間、豪華性。GPMA-L平臺(tái)是面向中型/中大型產(chǎn)品的旗艦平臺(tái)，具有極致細(xì)膩的舒適性、遠(yuǎn)超同級(jí)的豪華性、超享受的大空間、高性能的底盤調(diào)校四大特征。

作為GPMA架構(gòu)下的首款高端SUV，全新第二代GS8就誕生于GPMA-L平臺(tái)。得益于GPMA-L平臺(tái)的加持，與上一代GS8相比，全新第二代GS8整體舒適性提升24%，轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%，制動(dòng)系統(tǒng)剛度提升30%，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間提升25%。在新平臺(tái)上，全新第二代GS8的駕乘體驗(yàn)勢必將在原有的優(yōu)秀基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，讓用戶充分感受到新車在硬件上的強(qiáng)大實(shí)力。

全新動(dòng)力系統(tǒng)兼顧性能油耗

有了全新平臺(tái)的應(yīng)用，動(dòng)力系統(tǒng)自然也要升級(jí)。在如今“綠色、節(jié)能、環(huán)保”的大趨勢下，不少車型都擁有燃油版本和混動(dòng)版本，全面進(jìn)化的全新第二代GS8同樣順應(yīng)了這種趨勢。基于廣汽傳祺全新的鉅浪動(dòng)力平臺(tái)，無論是燃油版還是混動(dòng)版車型都將搭載領(lǐng)先同級(jí)的動(dòng)力組合，動(dòng)力平臺(tái)更先進(jìn)、動(dòng)力配置更豐富、動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低。

其中，燃油版搭載的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信最新一代8AT動(dòng)力總成，可稱其為“自主品牌最強(qiáng)2.0T+8AT”。2.0TGDI高性能發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率185kW、最大扭矩從390N·m提升到400N·m，堪稱同級(jí)“扭力王”；匹配愛信最新一代8AT變速器，造就充沛平順的駕駛體驗(yàn)。

至于混動(dòng)版則搭載了熱效率高達(dá)40.23%的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的首次搭配，具有動(dòng)力強(qiáng)勁、環(huán)保節(jié)能、品質(zhì)可靠的優(yōu)勢。全新第二代GS8是中國品牌首款搭載豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的車型，它顛覆了強(qiáng)動(dòng)力與低油耗“魚和熊掌不可兼得”的對(duì)立，0-100km/h加速時(shí)間為6.9s，NEDC油耗低至5.3L/100km，綜合工況節(jié)油率達(dá)到30%以上，能實(shí)現(xiàn)一箱油跑1000公里的驚人油耗。

全新科技帶來暢爽駕乘感受

從賬面參數(shù)上看，全新第二代GS8的實(shí)力已足夠令人驚喜，但說得好不如做得好，在當(dāng)天的技術(shù)品鑒會(huì)上，廣汽傳祺就通過模擬多種路況的測試體驗(yàn)環(huán)節(jié)，真正展現(xiàn)了全新第二代GS8的強(qiáng)大動(dòng)控實(shí)力。

得益于鉅星底盤的加持，整個(gè)測試過程中全新第二代GS8不論是雙移線、蛇形繞樁還是通過各種顛簸路面，整體車身姿態(tài)都十分穩(wěn)定，對(duì)于凹凸不平的路面和噪音都過濾得十分到位，懸掛過濾顛簸的能力也充滿韌性。在四驅(qū)版本上，全新第二代GS8更是能帶來堅(jiān)韌可靠的越野體驗(yàn)。

過彎過程中，“AVDC影子車手”（廣汽自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）會(huì)主動(dòng)介入，確保整車以最佳方案動(dòng)態(tài)運(yùn)行。能實(shí)現(xiàn)這一效果，主要得益AVDC影子車手的駕駛性實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)、彎道動(dòng)態(tài)控制、駕駛者駕駛意圖識(shí)別三大模塊，并通過縱向控制、側(cè)向控制、駕駛員類型識(shí)別及駕駛修正來實(shí)現(xiàn)車輛的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制，仿佛有隱形的專業(yè)車手協(xié)助駕駛，讓駕駛者真正體驗(yàn)到了人車合一的快感。

柔韌平順的舒適體驗(yàn)、敏捷安定的操穩(wěn)體驗(yàn)、便捷順手的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)和踏實(shí)安穩(wěn)的制動(dòng)體驗(yàn)。這樣的表現(xiàn)，正是對(duì)全新第二代GS8鉅星底盤“韌、順、穩(wěn)”的最好寫照。此外，全新第二代GS8還是按照國內(nèi)最高安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造的中大型SUV，安全表現(xiàn)達(dá)到2021版C-NCAP五星以及C-IASI優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后

中國汽車品牌的全面向上突破，向來是業(yè)界和市場關(guān)注的焦點(diǎn)。眾所周知，2016年，第一代傳祺GS8率先“沖破”了中國汽車品牌的“價(jià)格天花板”。過去涇渭分明的20萬級(jí)SUV市場，由此被撕開了第一道“突破口”。5年多以來，自主品牌高端化“集團(tuán)軍”連續(xù)發(fā)力，與合資、進(jìn)口品牌在多個(gè)細(xì)分市場形成了“犬牙交錯(cuò)”的競爭態(tài)勢。如今，全新第二代GS8集GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力平臺(tái)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、鉅星底盤等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身強(qiáng)勢來襲，讓廣汽傳祺意欲在中大型SUV市場發(fā)起新一輪攻勢的計(jì)劃逐漸露出水面。對(duì)于新車，市場充滿了期待，這是因?yàn)榻o消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品始終是廣汽傳祺堅(jiān)持不變的初心。希望全新第二代GS8能夠繼往開來，能夠繼續(xù)在中大型SUV市場擁有出色表現(xiàn)。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：騰訊網(wǎng)

原標(biāo)題：《2.0T＋THS混動(dòng)系統(tǒng)賦能全新第二代傳祺GS8》

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關(guān)鍵詞： 動(dòng)力 GS8 動(dòng)力系