到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款。

4月下旬，崧澤大道333號迎來了最好的滬上春光。展館門外，擁擠的交通和密集的人群宣告著2021上海車展已拉開帷幕，展館內(nèi)風(fēng)平浪靜下難掩“求變”的迫切。

變化，是汽車的動(dòng)力源從燃油到電能的變化，是汽車從代步工具到智能終端的變化，更是整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)鏈的改變與行業(yè)格局的重新塑造。

擁抱變化，是傳統(tǒng)車企們繼續(xù)向前的動(dòng)力，更是一個(gè)個(gè)跨界者尋覓的新機(jī)遇。

與本屆車展主題 “擁抱變化”遙相呼應(yīng)，大眾、通用、福特、豐田、本田、現(xiàn)代起亞等車企要么展現(xiàn)純電平臺車型，要么標(biāo)榜高端科技，巨頭反擊戰(zhàn)已然打響。

值得注意的是，對于純電路徑似乎“一向保守”的豐田不再猶豫，終于吹響反攻的號角。

4月19日，豐田面向全球發(fā)布了TOYOTA bZ（Beyone Zero，別樣自由）純電動(dòng)專屬系列，其首款車型——TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車全球首發(fā)。據(jù)悉，TOYOTA bZ4X CONCEPT計(jì)劃在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。

作為全方位電動(dòng)化的一環(huán)，到2025年豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款純電車型，其中 bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。

“近年來中國消費(fèi)者對電動(dòng)化車輛，特別是純電車型的需求非常高。這也是我們將bZ系列導(dǎo)入中國市場的原因。”

豐田汽車公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥在溝通會上表示，“所有電動(dòng)化的產(chǎn)品、車型的導(dǎo)入，最終做出選擇的是消費(fèi)者，并非廠商，即顧客會根據(jù)自己的需求來決定最終市場的發(fā)展。”

值得一提的是，車展當(dāng)天的媒體溝通會上，出現(xiàn)在現(xiàn)場的有豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理、TMEC董事長兼總經(jīng)理中尾清哉，以及豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征。

與此同時(shí)，遠(yuǎn)在日本的豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥和豐田汽車ZEV Factory副本部長、總工程師豐島浩二則通過視頻連線與中國媒體進(jìn)行深入交流，豐田對此次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重視，不言而喻。

豐田的邏輯

和其他傳統(tǒng)車企巨頭積極擁抱電動(dòng)化浪潮不同，豐田對于直接轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的態(tài)度似乎并不是十分積極。大眾、通用此前已分別推出大眾ID系列、別克微藍(lán)系列等多款純電動(dòng)車，奔馳、寶馬、奧迪去年宣布豪華電動(dòng)時(shí)代全面到來。同處于第一梯隊(duì)的豐田與它們相比，基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的首款電動(dòng)車晚了一步。相比其在混動(dòng)技術(shù)以及氫燃料電池技術(shù)上的領(lǐng)先地位，豐田在純電動(dòng)方面似乎未掀起多大水花。

其實(shí)不然，早在1983年，豐田已自主開發(fā)純電動(dòng)汽車，先后推出了EV10、EV20等系列EV車型；1996年豐田開始研發(fā)RAV4 EV，并于第二年在美國推出，這是豐田首款真正意義上量產(chǎn)的電動(dòng)車；2012年豐田推出第二代RAV4 EV，彼時(shí)特斯拉為其提供電機(jī)、鋰離子電池、軟件等。2014年二者分道揚(yáng)鑣，豐田專注混動(dòng)以及燃料電池車的研發(fā)，特斯拉則依舊堅(jiān)持純電路線。

更為關(guān)鍵的是，豐田的理念和目標(biāo)一直是零碳排放與可持續(xù)發(fā)展，而不是簡單地將車型更迭到EV就結(jié)束了。“世界上80%的電力都來源于非可再生能源這一現(xiàn)實(shí)，單憑EV很難起到碳中和的作用，因此我們首先要讓大家關(guān)注這一整體概念。實(shí)際上，現(xiàn)在很多人只關(guān)注行駛中車子所排放的CO2，并不會去想這輛車在制造過程中是否環(huán)保。”豐田首席數(shù)字技術(shù)官James Kuffner 曾在接受媒體采訪時(shí)表示。

這種理念下，豐田的具體措施是：著重投資電動(dòng)化，并將數(shù)量最多的電動(dòng)化車型投放市場，在電池技術(shù)不斷進(jìn)化的過程中，同時(shí)投資PHEV和FCEV。豐田認(rèn)為，過去的經(jīng)歷表明，唯有具備實(shí)用性，創(chuàng)新才會帶來沖擊性效果，才會被市場接受。

豐田電動(dòng)化正在提速。2016年年底，豐田成立EV事業(yè)規(guī)劃部，推進(jìn)純電動(dòng)汽車布局，一年后，豐田首次對外發(fā)布純電動(dòng)車規(guī)劃；2019年豐田導(dǎo)入了PHEV外插充電式混合動(dòng)力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。2020年是豐田電動(dòng)車規(guī)劃正式落地的第一年：2020年3月，豐田與比亞迪合資成立純電動(dòng)汽車研發(fā)公司，共同研發(fā)純電動(dòng)車、零部件等；4月，豐田在華首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車型UX 300e陸續(xù)上市。

乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.2萬輛，同比增長239.6%。1-3月份國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到47萬臺，相對于2020年1-3月份的11.4萬臺，增長3倍。

更為重要的是，1-3月國內(nèi)新能源零售滲透率達(dá)到8.6%，較2020年的5.8%提升明顯。但喜人銷量背后，具體來看，新能源車在中國品牌和主流合資品牌中的滲透率分別為20.5%和1.3%，合資板塊明顯落后。

毫無疑問，隨著純電動(dòng)產(chǎn)品的大規(guī)模導(dǎo)入，豐田將全面開啟在中國汽車市場的新能源攻勢。事實(shí)上，豐田對電動(dòng)車的態(tài)度轉(zhuǎn)變，一方面是因?yàn)橹袊碾p積分政策；另一方面，則是中國成長中的電動(dòng)車市場所帶來的市場吸引力。

盡管這幾年豐田在中國市場快馬加鞭，但豐田在中國市場的占有率，與其在全球市場的地位并不匹配，與此同時(shí)，以豐田為代表的傳統(tǒng)車企正在面臨新勢力造車的挑戰(zhàn)。

去年11月，豐田汽車掌門人——豐田章男承認(rèn)特斯拉的市值的確超過了日本七家汽車制造商估值的總和。不過在他看來，盡管特斯拉的市值的確相當(dāng)高，“但它并沒有做出真正的東西”。他認(rèn)為，特斯拉的業(yè)務(wù)是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳。

2020年豐田汽車全球銷量達(dá)到952.8萬輛，而特斯拉則是49.95萬輛，僅占豐田體量的5%。但去年6月，特斯拉市值超越豐田，隨后特斯拉股價(jià)繼續(xù)飆漲，時(shí)至今日，特斯拉市值已超過7000億美元，比三個(gè)豐田還要多。

不過，特斯拉頻繁發(fā)生的事故，特別是上海車展爆發(fā)的巨大危機(jī)，倒是讓人們對于新勢力對于傳統(tǒng)汽車與汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊有了更加深刻的反思。

在特斯拉之后，百度、小米、阿里紛紛下場造車，但無論汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生怎樣的大變革，科技如何加持，產(chǎn)品品質(zhì)與生命安全，都是汽車業(yè)無法逾越的基石。

全面反攻

本屆上海車展，隨著TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型的出爐，豐田不再以單一產(chǎn)品試水，而是真正開始電動(dòng)化反攻。

TOYOTA bZ4X CONCEPT由豐田與斯巴魯共同開發(fā)，基于e-TNGA純電架構(gòu)打造，搭載了與寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池。據(jù)豐島浩二透露，bZ系列涉及多款車型，今后將向全球?qū)攵嗫頔V，電池供應(yīng)變得非常重要，因此豐田將在各國、各個(gè)地區(qū)找到當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，為在當(dāng)?shù)劁N售生產(chǎn)的EV產(chǎn)品提供電池。

此外，bZ系列還將推出與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型。最近有消息稱，“豐田和比亞迪合資生產(chǎn)的全新純電動(dòng)車型正在路試，并且核心技術(shù)都是比亞迪的，豐田只是貼標(biāo)。”

針對此傳聞，前田昌彥回應(yīng)稱，“比亞迪和豐田的工程師在一起工作，共同完成車輛的開發(fā)。各家公司會發(fā)揮各自的技術(shù)及特長來為顧客創(chuàng)造更具價(jià)值、更受顧客喜愛的產(chǎn)品。”

與此同時(shí)，豐田旗下高端品牌雷克薩斯也在上海車展上明確了電氣化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型；到2050年，雷克薩斯整個(gè)產(chǎn)品線計(jì)劃實(shí)現(xiàn)從原材料、零部件和整車的生產(chǎn)制造到整車物流、直至車輛的最終回收，全生命周期的“碳中和”目標(biāo)。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，豐田所有的電動(dòng)化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動(dòng)化車輛將達(dá)到30款以上；同時(shí)，bZ純電動(dòng)專屬系列車型計(jì)劃推出 7款車型，其中將有5款車型導(dǎo)入中國市場，屆時(shí)豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款；到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50%。

從數(shù)量上看，bZ專屬系列車型導(dǎo)入到中國是最多的。談及原因，豐島浩二告訴方向君，首先，環(huán)保車只有真正得到普及，才能實(shí)現(xiàn)真正的環(huán)保；其次，車輛的導(dǎo)入是根據(jù)各國具體的國情，包括各國消費(fèi)者不同的需求決定的。

“目前，中國的電動(dòng)化尤其是EV的發(fā)展速度在全球里面是最快的，中國消費(fèi)者對EV車型的需求也是最大的并且是多元化的，單一車型應(yīng)該無法滿足中國消費(fèi)者的需求。”

此外，豐田方面表示，除了電動(dòng)化產(chǎn)品之外，豐田將以全生命周期為視角，在生產(chǎn)、電池回收、植樹等領(lǐng)域推進(jìn)二氧化碳減排，從而為中國實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

回望汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷史，攻與守、快與慢，只是一個(gè)相對的概念，處在激流勇進(jìn)的變革時(shí)代，不乏大批先行者湮滅于歷史長河，也有不少后來者大獲成功。

2021年具有非同尋常的意義，它中國智能汽車迎來高級別自動(dòng)駕駛的元年、是傳統(tǒng)汽車向新勢力造車反攻的元年，也是跨界造車大發(fā)展的元年，而上海車展將是各方勢力角逐的大舞臺，也將是中國汽車三個(gè)“新紀(jì)元”最好的見證。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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