目前，汽車領(lǐng)域正逐漸向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新方向發(fā)展，注重技術(shù)創(chuàng)新是自主品牌破局的重要手段，此外，品牌突破也是不二法門。隨著消費(fèi)者的認(rèn)知覺醒，中國(guó)自主品牌汽車已經(jīng)告別了低質(zhì)低價(jià)的發(fā)展階段，消費(fèi)者也日漸成熟，不再只對(duì)車輛的價(jià)格敏感，而是更多地關(guān)心汽車產(chǎn)品的品牌、技術(shù)、服務(wù)等方面。

毋庸置疑，廣汽傳祺作為品牌煥新疊加技術(shù)創(chuàng)新的傳遞者，也在市場(chǎng)上傳遞出了其應(yīng)有的價(jià)值。為滿足用戶愈加多元化的需求，打造更先進(jìn)的智能化享受，提供更勁爽的駕乘體驗(yàn)，本屆上海車展，廣汽傳祺全球首發(fā)依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的“超感交互智能座艙”，并帶來首款搭載此座艙的SUV——傳祺GS4 PLUS。

首搭超感交互智能座艙 GS4 PLUS誓將開拓新戰(zhàn)場(chǎng)

了解廣汽傳祺的人都知道，每一次的改動(dòng)都是真的切身實(shí)地了解過消費(fèi)者的需求，真正與消費(fèi)者”站在了一起“。

作為全新車型，廣汽傳祺GS4 PLUS在外觀上采用全新的“展風(fēng)翼”造型概念打造而成，前部LED日行燈搭配多幅菱形前格柵組成了一個(gè)X型格局，整體觀感酷炫十足，為消費(fèi)者帶來了“壯志凌云，一飛沖天”的視覺感受。此外，廣汽傳祺GS4 PLUS也緊跟潮流，為消費(fèi)者提供了兩個(gè)前臉版本供選擇，分別是“星之翼”和“震天翼”。

車身側(cè)面兩條粗壯的腰線貫穿整個(gè)車身，尾部OLED光源的鳳凰羽尾燈在夜晚識(shí)別度極佳。而無論是漫天星辰中翱翔的“星之翼”格柵，還是氣勢(shì)恢宏猶如“光盾”的“震天翼”格柵，又或者是猶如燃燒的羽毛的鳳凰羽尾燈，都讓個(gè)性美學(xué)得到了充分釋放。

在尺寸上，廣汽傳祺GS4 PLUS達(dá)到了4710mm*1885mm*1726mm，軸距2710mm， 車身尺寸堪比中大型SUV。

外在顏值拉爆，內(nèi)部造型也同樣驚艷四方。廣汽傳祺GS4 PLUS在設(shè)計(jì)之初就以“全面升級(jí)內(nèi)飾品質(zhì)與舒適性體驗(yàn)”為核心打造星鉆空間。廣汽傳祺GS4 PLUS采用了懸浮式玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的全景天窗，使運(yùn)動(dòng)玻璃可完全移動(dòng)到固定玻璃的上方，保證了天窗可開啟尺寸在同級(jí)別領(lǐng)先面積，達(dá)到了0.42 m²，讓大家在忙碌中“抬頭可見星辰”。

打開車門，首先映入眼簾的是無邊界12.3寸全液晶儀表和10.1寸中控。

據(jù)悉，廣汽傳祺GS4 PLUS此次搭載了超感交互智能座艙，作為首款搭載此座艙的量產(chǎn)車型，廣汽傳祺GS4 PLUS以融合了自動(dòng)駕駛、智能物聯(lián)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)為一體的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)為核心，通過AI、AR、大數(shù)據(jù)及5G互聯(lián)，賦予座艙提前感知、主動(dòng)服務(wù)、超（五）感融合的能力，涵蓋了G-OS操作系統(tǒng)、多屏聯(lián)動(dòng)、大屏娛樂系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、空調(diào)和座椅全域控制等功能模塊，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全過程的沉浸式智能交互體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了人與車共情、共生，完成了人車關(guān)系從“工具”向“伙伴”的演進(jìn)。

據(jù)了解，超感交互智能座艙具有功能全、更精準(zhǔn)、更懂你、自進(jìn)化四大優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)具備疲勞緩解、分神提醒、通話降音、抽煙通風(fēng)、情緒音樂、手勢(shì)切歌、手勢(shì)切地圖、視線亮屏、粵語識(shí)別、車載抖音、祺妙相機(jī)、聲音復(fù)刻等多個(gè)智能功能。

未來，還可通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)覆蓋用戶的全鏈路用車場(chǎng)景，包括尋車、準(zhǔn)備、駕駛中、停車、下車、離車6大階段，共計(jì)超過57項(xiàng)功能的場(chǎng)景庫(kù)。

在動(dòng)力上，廣汽傳祺GS4 PLUS提供了390T發(fā)動(dòng)機(jī)與270T發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力選擇，兩套動(dòng)力均搭了以高可靠性和高響應(yīng)速度著稱的愛信6AT變速器。

其中390T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為390 N·m，較上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩提高22%，最大功率提升25%；270T發(fā)動(dòng)機(jī)則具備高壓直噴、大扭矩的優(yōu)勢(shì)，峰值扭矩達(dá)到了265N·m，在保證動(dòng)力充沛的前提下還擁有同級(jí)超低百公里綜合油耗6.8L的出色表現(xiàn)。兩套動(dòng)力各有側(cè)重，給了消費(fèi)者更多的選擇。

逆勢(shì)上揚(yáng)的背后是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃

據(jù)最新的官方數(shù)據(jù)顯示，2021年首季度，廣汽傳祺的總銷量為74259輛，同比增幅36.3%。得益于全系車型的集中發(fā)力，在剛剛結(jié)束的3月，廣汽傳祺銷量達(dá)26148輛，同比增幅48.2%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)9個(gè)月同比正增長(zhǎng)。

對(duì)于一家企業(yè)而言，銷量的背后來自于品牌力的建設(shè)，自然離不開點(diǎn)點(diǎn)滴滴的口碑積累。在2020年廣汽傳祺新營(yíng)銷戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，廣汽傳祺提出了“金三角戰(zhàn)略”。彼時(shí)的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)在存量狀態(tài)下運(yùn)行了一年有余，汽車營(yíng)銷手段大量失衡，唯一的出路似乎只有“官降”。低收益、低銷量，汽車制造商們發(fā)出的所有聲音，都被價(jià)格戰(zhàn)隆隆的炮火聲所掩蓋。

與其它品牌爭(zhēng)相進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)市場(chǎng)決策不同，廣汽傳祺選擇堅(jiān)守自己價(jià)值定位“以顧客體驗(yàn)為中心”。以“e-TIME行動(dòng)”計(jì)劃為指針，通過產(chǎn)品增值、科技增值、服務(wù)增值三大板塊的增值，全面提升廣汽傳祺的品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)為消費(fèi)者增“值”、為經(jīng)銷商增“益”、為主機(jī)廠賦“能”的3大目標(biāo)。對(duì)此，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞曾這樣形容這個(gè)決策：“傳祺的金三角戰(zhàn)略是以顧客價(jià)值為核心的價(jià)值金三角，這將成為廣汽傳祺的發(fā)展之路”。

為了推進(jìn)“金三角戰(zhàn)略”的落地，廣汽傳祺方面表示未來將持續(xù)深化“研產(chǎn)銷一體化體制”，聚焦資源、整合資源、提高效率，以更貼近消費(fèi)者、更把握消費(fèi)者需求的方式，強(qiáng)化在整車研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷等全價(jià)值鏈版塊的戰(zhàn)略協(xié)同能力，從而不斷打造超越消費(fèi)者期待的高品質(zhì)產(chǎn)品。

以科技賦能，憑技術(shù)創(chuàng)價(jià)值

要想讓消費(fèi)者切身實(shí)地的感受到增值，自然也離不開科技的賦能。

在科技層面，廣汽正進(jìn)入一段成果涌現(xiàn)的階段，GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、鉅浪動(dòng)力等已處于行業(yè)領(lǐng)先水平。廣汽集團(tuán)多年的技術(shù)積淀在廣汽傳祺的產(chǎn)品線上早已長(zhǎng)出了成果。

2020年，廣汽傳祺在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，針對(duì)市場(chǎng)熱銷的SUV和MPV車型推出了“增值版”車型，在原有車型的基礎(chǔ)上通過增加配置、增加價(jià)值、保持價(jià)格，實(shí)現(xiàn)配置超越對(duì)手、價(jià)格領(lǐng)先同級(jí)的超高性價(jià)比，讓消費(fèi)者直觀的感受到了廣汽傳祺全面領(lǐng)先其他中國(guó)品牌乃至合資品牌的高價(jià)值感。

在科技層面，廣汽傳祺憑借GPMA平臺(tái)架構(gòu)正式進(jìn)入了全新的平臺(tái)化、模塊化造車時(shí)代。作為面向全球主要汽車市場(chǎng)而開發(fā)的平臺(tái)模塊化架構(gòu)，其包含了R和L兩個(gè)子平臺(tái)，涵蓋了轎車、SUV、MPV以及PHEV、HEV等車型，在動(dòng)力系統(tǒng)上涵蓋了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、PHEV、HEV等混合動(dòng)力。全新的GPMA平臺(tái)架構(gòu)秉承廣汽集團(tuán)e-TIME行動(dòng)”計(jì)劃“用戶體驗(yàn)是一切工作的出發(fā)點(diǎn)”的核心理念，為用戶帶來了更為年輕的產(chǎn)品外觀造型設(shè)計(jì)和超低的油耗體驗(yàn)，以及更高的零部件可靠性和更多的可選裝配置包。

此外，與GPMA平臺(tái)架構(gòu)共同被推進(jìn)的還有ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)由廣汽主導(dǎo)，騰訊、華為等多個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴支持，自主研發(fā)的集智能工廠生態(tài)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。“先知先覺先行”，依托“ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”和“ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)”組合成的廣汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能雙核，目前已成為用戶最聰明的智能出行管家。

寫在最后：

當(dāng)歷經(jīng)了2020年消費(fèi)市場(chǎng)的寒冬后，所有的品牌都會(huì)面臨兩種境況：一種是銷量持續(xù)下滑從此一蹶不振走向末路，一種是憑借出色的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和先人一步的品牌戰(zhàn)略逆勢(shì)上揚(yáng)厚積薄發(fā)。恰好，廣汽傳祺就是后面的那位。

在驕人的高銷量成績(jī)背后，自然離不開廣汽傳祺深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)所付出的辛勤與努力。相比其它高調(diào)的自主品牌而言，廣汽傳祺算是非常低調(diào)的企業(yè)，低調(diào)到很少會(huì)在廣告位見到它的身影。而正是這樣一家只埋頭苦鉆產(chǎn)品的品牌，能拿到高人一等的銷量成績(jī)，其實(shí)并不感到意外。正如其名，“傳祺”也確實(shí)一直在創(chuàng)造“傳奇”，比如這款剛亮相的傳祺GS4 PLUS。

在上海車展上，我們看到了很多國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV亮相、上市，其中不乏實(shí)力強(qiáng)勁的選手，傳祺GS4 PLUS頗有幾分“降維打擊”的意思。如今隨著GS4 PLUS的亮相，GS4車系的陣容也將更加強(qiáng)大，或許用不了多久，我們又將見證GS4車系再次創(chuàng)造新的記錄。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：V訊網(wǎng)

原標(biāo)題：《逆勢(shì)上揚(yáng)的背后 全新GS4 PLUS能否成為新突進(jìn)者？》

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