草率的對(duì)待測(cè)試,對(duì)于卡羅拉與消費(fèi)者來(lái)說(shuō),毫無(wú)職業(yè)道德!
2021-02-04 09:52:19 來(lái)源:財(cái)訊網(wǎng)
看過(guò)卡羅拉速騰碰撞測(cè)試的視頻的朋友們,大家是不是都不敢相信眼睛里看到的,卡羅拉被速騰碾壓的體無(wú)完膚,大家會(huì)產(chǎn)生這樣的懷疑,明顯是覺(jué)得與自己所認(rèn)識(shí)的卡羅拉有區(qū)別,才會(huì)這樣覺(jué)得。

對(duì)于吃瓜群眾們的這點(diǎn)小心思,媒體充分GET到了。近期,某汽車視頻節(jié)目就讓速騰與卡羅拉這德系與日系兩大王牌車型對(duì)擂。節(jié)目不是搞什么令人昏昏欲睡的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比和配置對(duì)比,而是直接讓兩車對(duì)撞,速度還不低,兩車對(duì)撞時(shí)的時(shí)速均為64公里/小時(shí)。
這樣的名場(chǎng)面,想想都令人激動(dòng),誰(shuí)不想知道到底誰(shuí)贏?簡(jiǎn)單粗暴的碰撞后,根據(jù)節(jié)目的解讀,卡羅拉在車身結(jié)構(gòu)上的表現(xiàn)要比速騰差一些。因此,節(jié)目得出“速騰完勝”的判斷。
但可惜,這一令德系車粉絲們喜大普奔的“里程碑”式對(duì)撞測(cè)試,在汽車行業(yè)專業(yè)人士看來(lái),其實(shí)有不少疑點(diǎn),更無(wú)法得出“速騰完勝”的結(jié)論。

首先,既然要做對(duì)比,就要力求公平公正。但這場(chǎng)碰撞測(cè)試,節(jié)目的立場(chǎng)經(jīng)不起細(xì)究。比如對(duì)于速騰比卡羅拉更大也更重,在碰撞測(cè)試中占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)這一點(diǎn),節(jié)目完全沒(méi)有介紹,而是含糊地表示兩車重量相近,多次強(qiáng)調(diào)兩車條件基本相當(dāng)。
要知道,速騰的車身尺寸比卡羅拉大了一圈,光長(zhǎng)度就有118mm的差距。即便差距沒(méi)有A級(jí)車和B級(jí)車那么明顯,但在碰撞過(guò)程中的影響絕對(duì)不可以忽視。此外,速騰的整車重量也比卡羅拉重45kg。車速均為64km/h的情況下,質(zhì)量上的差異會(huì)對(duì)碰撞產(chǎn)生的能量造成影響。毫無(wú)疑問(wèn),卡羅拉所承受的碰撞動(dòng)能比速騰更高。

此外,對(duì)于碰撞后車門是否能打開(kāi),節(jié)目中并未有“打破砂鍋問(wèn)到底”的執(zhí)著。對(duì)于速騰,節(jié)目中說(shuō)很容易就打開(kāi)了,滿是贊賞。對(duì)于卡羅拉車門打不開(kāi)則“耿耿于懷”。殊不知,該配置的卡羅拉并不帶自動(dòng)落鎖和解鎖功能,在車輛碰撞前,車門鎖或被人為上鎖。
另外值得注意的是,碰撞后車門自動(dòng)解鎖功能雖然有利于碰撞后車外人開(kāi)門救援,但也有很大的安全隱患,如果碰撞后車輛處在翻滾狀態(tài)下,車門自動(dòng)解鎖會(huì)將車內(nèi)人員甩出車外,引發(fā)更嚴(yán)重的傷亡。

其次,對(duì)于評(píng)價(jià)汽車安全這樣高度專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑椋舜螌?duì)撞測(cè)試未免太過(guò)簡(jiǎn)單草率,甚至有偷換概念之嫌。最核心的一點(diǎn),汽車安全的核心是保護(hù)人而非車輛,而節(jié)目卻將車輛受損程度,等同于人員損傷程度,專業(yè)上站不住腳。
在往期節(jié)目中,為保證碰撞的公正客觀,都會(huì)對(duì)碰撞前后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)公布于眾。但在14分27秒的節(jié)目視頻中,自始至終都在說(shuō)哪輛車更“耐撞”,哪輛車的結(jié)構(gòu)更完整。的確,在中保研C-IASI測(cè)試中,這一衡量標(biāo)準(zhǔn)為“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”,關(guān)乎車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本。

但需要指出的是,在相對(duì)速度為128km/h的碰撞下,對(duì)撞車輛基本可以宣告報(bào)廢。這時(shí)再去討論維修是否顯得多此一舉?不管是C-IASI,還是C-NCAP,每次碰撞測(cè)試人們最為關(guān)心的點(diǎn)始終都是人員安全,作為面向公眾的專業(yè)汽車媒體,卻將重點(diǎn)放在了車輛完整性上,實(shí)在令人費(fèi)解。
如果非要強(qiáng)行解釋一波,車身完整狀態(tài)能夠反映車內(nèi)人員是否安全,倒也合理。不過(guò),不去綜合考量?jī)绍嚢踩砟钌系牟町悾簿蜎](méi)有體現(xiàn)出碰撞測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)程度。一邊是25%加強(qiáng)版本的速騰,一邊是“變形吸能”潰縮設(shè)計(jì)的卡羅拉,況且碰撞后車身結(jié)構(gòu)差異并不大,又怎么能得出“速騰完勝卡羅拉”的結(jié)論?

精明網(wǎng)友一定會(huì)對(duì)節(jié)目視頻所下的結(jié)論嗤之以鼻。在朋友圈或短視頻平臺(tái)刷到的事故視頻中,時(shí)常會(huì)有通過(guò)對(duì)撞后的殘?jiān)鼇?lái)抨擊某品牌安全性,如蘭博基尼撞不過(guò)五菱宏光,幾十萬(wàn)的豪華車型撞不過(guò)自主品牌。試問(wèn),這樣的短視頻是否公正客觀?

人人都喜歡看這樣慘烈的場(chǎng)面,可這場(chǎng)面的創(chuàng)造者就有些憋屈了,希望大家在吃過(guò)的時(shí)候,也理性的思考一下,為何會(huì)出現(xiàn)如此不對(duì)等的實(shí)力懸殊,這不過(guò)是一場(chǎng)吸引流量的鬧劇罷了,看看就好。
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