“美觀性”和“實用性”的融合一直以來都是設計界的難題,汽車設計也是如此。

在現代汽車設計中,優秀的作品在設計之初就把整車的“美觀性”和“實用性”并列作為重點。作為第一款基于全新i-GMP平臺打造的車型,第十代索納塔身上不僅有著全新平臺所帶來的運動感和GT跑車超長引擎艙的既視感,還在每一處設計中加入了實用性元素,不懈探求量產車身上“美”與“用”之間最優的平衡點。

(海外版第十代索納塔)

讓每個線條存在即有意義

“形式追隨功能”理論其實是19世紀現代主義設計師路易斯·沙利文提出的,大概意思就是“以實用為基礎,去設計有用的元素”。

作為第一款由i-GMP平臺打造的車型,因為低重心的設計讓車身在視覺上變得更為“低趴”,再加上讓整車引擎蓋長度增加的發動機后移設計,第十代索納塔首先滿足了當今消費者對“年輕、運動”的需求,擁有GT跑車的既視感。

(海外版第十代索納塔)

而除了營造視覺效果外,更低的車身可以讓車輛在行駛中變得更平穩,后移的發動機也可以起到優化車身前后配重的作用,讓前驅車在高速過彎的時候減小推頭的可能。

(使用i-GMP平臺前后第十代索納塔的變化)

除此之外,第十代索納塔在i-GMP平臺的作用下,車身的長寬得以提升,分別達到4955和1860毫米,軸距也加長到2890毫米。而除了數據的變化外,駕乘空間也隨之變化,前/后排的腿部空間也成為了同級最優之一。

而第十代索納塔在追求高顏值的同時也充分考慮了實用性。Aerofin設計的尾燈在燈組的上半部分進行了突出、上翹處理,從而形成了一個天然的尾翼。而行李廂上方,設計師又在左右兩邊各加裝6個、總計12個角度各不相同的擾流鰭。這兩個看似只是為了營造運動感的設計,其實都起到了改善空氣流場、消除不必要渦流的作用。

(海外版第十代索納塔尾部擾流鰭)

再有就是那些車身上很細節的實用性設計。首先,在平坦的引擎蓋表面你會發現一些立體感很強的“折痕”,這些“折痕”除了能增強車身的立體感之外還有另一個身份,那就是“擾流守門人”。作為車身最先接觸風的位置,這些“折痕”可以將風進行初步引流,將本來不規則的風引導至后方,交由其它空氣動力學組件處理。而配合這些“折痕”工作的部件還有很多,比如前輪眉處的擾流散熱孔,這個擾流散熱孔有三個作用,好看、擾流、為輪胎散熱,這本該是只出現在性能車身上的設計竟然出現在了一款B級轎車上面,由此也能從側面看出第十代索納塔自身的動力儲備是很深厚的。

(具有擾流效果的前部造型)

第十代索納塔在這些設計和部件的協作下,將風阻系數降到了同級最優的位置,對車的提速以及燃油經濟性起到了很大的提升作用。

讓每個結構都能才盡其用

外觀是設計師在設計汽車時為車塑造的“面子”,而車的“里子”則歸工程師完成,不過汽車工程師并非是普通人想象中“沒有感情的理工男”、只會跟機械打交道而不會制造美。而第十代索納塔工程師筆下的汽車結構就融合了實用和美觀。

很多人覺得第十代索納塔的左/右翼子板的形狀像極了一條鯊魚,然而在“鯊魚”的體內蘊藏著很多工程師的設計,在經過結構調整后,在行人與左/右翼子板發生接觸的時候,鋼體結構會根據工程師預計的軌道變形,從而起到保護行人的作用。

(鯊魚造型的左/右翼子板)

這就像是布勞耶的椅子一樣,雖然是出自徹頭徹尾的功能主義者之手,但極端對“結構的強調(布勞耶的設計理論)”后,作品反而呈現出極美的造型。

設計的改變除了具有實用性,還能對操控體驗起到優化作用。比如,很多人并不知道轉向時恰到好處的車身傾斜會增大輪胎的抓地力,使汽車易于轉向。第十代索納塔調整了后保險杠的比例和結構,并優化了后橋在轉向時車身的傾斜度,讓車在轉向時獲得更好的傾斜角度,從而獲得更強的著地力。

(海外版第十代索納塔)

再有就是“低趴”的車身對操控的影響,低矮的底盤設計會促使工程師為車輛配備更短的懸掛,更短的懸掛又會搭配尺寸更大、扁平比更低的輪胎,與其它諸多因素一起,使得第十代索納塔后輪滾動中心下移,在映襯“低趴”視覺效果的同時,優化了在彎道時前后輪的協作能力,提高車輛的操控體驗和安全系數。

(彎道時的姿態)

“美觀性”和“實用性”看似互為矛盾的關系,但這兩個需求在一件事物中卻永遠缺一不可,融合成功后便會成為一道經典佳作。就像是大藝術家威廉·莫里斯所說:“裝飾不應該被理解為一種附加的元素,而應該是一種固有的、定義物體屬性的、向它們的使用者展示功能與特征的東西。”現代汽車好似深通其道,讓美觀性和實用性在設計之初就相互融合,相信這種理念下推出的第十代索納塔會符合廣大消費者的品味,憑實力,在未來的市場中贏得掌聲。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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