近日，多家新能源車企公布了11月成績(jī)單。蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車等頭部造車新勢(shì)力銷量均過(guò)萬(wàn)，二線造車新勢(shì)力亦表現(xiàn)不俗。同時(shí)，傳統(tǒng)車企紛紛加大在新能源車領(lǐng)域的投入，銷量大幅增長(zhǎng)，“反擊戰(zhàn)”全面打響，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)誰(shuí)執(zhí)牛耳?

銷量數(shù)據(jù)亮眼

11月新能源汽車交付量亮眼，廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有14家。其中，比亞迪銷量為90546輛，特斯拉中國(guó)銷量為52859輛，上汽通用五菱銷量為50141輛，長(zhǎng)城汽車銷量為16136輛，小鵬汽車銷量為15613輛，廣汽埃安銷量為15035輛，奇瑞汽車銷量為14482輛，理想汽車銷量為13485輛。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油車不同，智能電動(dòng)汽車屬于新的品類，打破了傳統(tǒng)思路的束縛。汽車已經(jīng)不是機(jī)械產(chǎn)品，而是可進(jìn)化、有生命力的智能終端。造車新勢(shì)力在運(yùn)營(yíng)方式、流程、理念、人才結(jié)構(gòu)等方面具有快速適應(yīng)變化的優(yōu)勢(shì)。

廣發(fā)信德智能制造與高科技投資部總經(jīng)理?xiàng)盍⒅腋嬖V記者，汽車行業(yè)變革前所未有，整合了材料、傳感器、芯片等維度的創(chuàng)新。在新能源車領(lǐng)域造車新勢(shì)力沒(méi)有包袱，且具有互聯(lián)網(wǎng)思維，選取車型和核心零部件的策略相對(duì)激進(jìn)，更新迭代步伐快，充分考慮末端用戶的體驗(yàn)。造車新勢(shì)力面臨挑戰(zhàn)。某頭部車企高管郭峰(化名)表示，造車新勢(shì)力在傳統(tǒng)制造體系管控方面需要“補(bǔ)短板”。

探索差異化路徑

“輔助駕駛功能很吸引人。造車新勢(shì)力在智能化領(lǐng)域更加激進(jìn)，比較符合年輕人嘗鮮的心態(tài)。智能電動(dòng)車價(jià)格不斷降低，提前享受最新科技成果是購(gòu)買(mǎi)智能電動(dòng)汽車的一個(gè)重要原因。”小鵬P5車主李厲告訴記者。

業(yè)內(nèi)人士指出，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)更多從過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛、智能娛樂(lè)以及特色服務(wù)能力等。

日前，蔚來(lái)宣布電池按月升級(jí)項(xiàng)目全面啟動(dòng)，在不換車的情況下用戶可以體驗(yàn)新電池的更長(zhǎng)續(xù)航。2022年或2023年上半年，蔚來(lái)將實(shí)現(xiàn)向上、向下的跨級(jí)靈活換電。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，靈活換電是蔚來(lái)可充、可換、可升級(jí)的NIOPower版圖上最后一塊拼圖，形成了自身的商業(yè)閉環(huán)。

相較傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力在營(yíng)銷層面更具互聯(lián)網(wǎng)基因，建立品牌直營(yíng)中心是造車新勢(shì)力與用戶直接建立聯(lián)系的重要方式。理想汽車近日披露，截至今年11月底，公司已經(jīng)建立80家直營(yíng)交付中心，覆蓋全國(guó)77個(gè)城市。接下來(lái)，理想汽車將進(jìn)一步拓展交付中心網(wǎng)絡(luò)。此外，哪吒汽車、小鵬汽車等也在積極擴(kuò)大直營(yíng)銷售網(wǎng)絡(luò)，打破傳統(tǒng)4S店經(jīng)營(yíng)模式。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車銷售模式正在面臨前所未有的考驗(yàn)，汽車產(chǎn)品和技術(shù)在變，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在變，消費(fèi)者需求在變，渠道必然發(fā)生變革。特斯拉、“蔚小理”等造車新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)車品牌都在進(jìn)行渠道創(chuàng)新，試水直營(yíng)或代理等銷售模式，探索多渠道營(yíng)銷，尋找用戶體驗(yàn)與成本效率之間的平衡點(diǎn)。

郭峰表示，車企能否找到差異化路徑十分關(guān)鍵。從技術(shù)、商業(yè)模式等維度而言，車企都在圍繞產(chǎn)品表現(xiàn)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，有的借助此前積累的產(chǎn)品質(zhì)量和管控體系口碑，有的采取新的營(yíng)銷模式獲得關(guān)注。

爭(zhēng)搶細(xì)分市場(chǎng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1至10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將有望突破300萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，純電動(dòng)技術(shù)成為車企的首選方向。值得關(guān)注的是，沙龍、極氪、智己、阿維塔、北汽極狐HI版等傳統(tǒng)車企高端智能電動(dòng)車型將陸續(xù)在2022年上市交付，與蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力的主要產(chǎn)品形成正面競(jìng)爭(zhēng)。伴隨純電動(dòng)車型的不斷豐富，智能電動(dòng)車市場(chǎng)在2022年競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈。

對(duì)此，嵐圖汽車CEO盧放認(rèn)為，不管是傳統(tǒng)車企的新品牌還是造車新勢(shì)力，核心目標(biāo)應(yīng)該是如何實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，讓更多的燃油車被新能源汽車替代，共同把蛋糕做大。

A級(jí)車市場(chǎng)一直被看作是燃油車的“舒適區(qū)”，占據(jù)整個(gè)轎車市場(chǎng)近一半份額，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。

“同樣，A級(jí)車市場(chǎng)的份額對(duì)于電動(dòng)車企的銷量提升作用巨大，目前該細(xì)分市場(chǎng)還沒(méi)有絕對(duì)領(lǐng)先的精品車型。率先在該藍(lán)海市場(chǎng)打造出一款或幾款精品車型的車企，將擁有無(wú)法量化的品牌優(yōu)勢(shì)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉預(yù)計(jì)，到2030年，15萬(wàn)元至25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占約60%的市場(chǎng)份額，滲透率將從3%增長(zhǎng)至40%。

天風(fēng)證券分析師稱，目前10萬(wàn)元至20萬(wàn)元區(qū)間的新能源汽車市場(chǎng)潛力大，亟待熱銷車型。隨著搭載傳統(tǒng)車企新一代混合動(dòng)力技術(shù)車型的上市，純電動(dòng)車型將與混動(dòng)車型正面競(jìng)爭(zhēng)。(崔小粟)

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