轎車產(chǎn)品線鎩羽的林肯，依靠國產(chǎn)化和SUV兩張牌終于在華嘗到甜頭后，再將目光投向轎車市場。北京商報(bào)記者從多家經(jīng)銷商處獲悉，林肯即將推出一款國產(chǎn)轎車，店內(nèi)已開啟盲訂。此前，由于SUV帶來的市場需求，林肯方面宣布停售轎車聚焦SUV。而在中國市場，二度入華的林肯曾“夾縫求生”，直到將SUV走量車型落地國產(chǎn)后才找到在華銷量突破口。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，看到國產(chǎn)化帶來的銷量增長，林肯寄希望于轎車能夠復(fù)制SUV的成功。然而，目前國內(nèi)豪華轎車市場競爭激烈，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌均早已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并針對中國市場在各級別轎車領(lǐng)域無縫布局，林肯想要復(fù)制SUV的成功并非易事。

再打轎車牌

去年，福特汽車宣布將停止北美部分轎車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦SUV等更具利潤的車型市場。同時(shí)，福特旗下林肯品牌也宣布將停售轎車產(chǎn)品。然而，中國市場成為特例。長安福特?？怂?、福睿斯依然在售，新款蒙迪歐和全新EVOS也相繼登上工信部新車申報(bào)目錄。同樣，林肯也再次在華打出轎車牌。北京商報(bào)記者走訪了解到，林肯即將在華推出一款全新轎車，或命名為“Zephyr”。今年上海車展，林肯已發(fā)布Zephyr概念車，而工信部新車申報(bào)目錄上也出現(xiàn)懸掛“Zephyr”尾標(biāo)的新車申報(bào)圖。對此，林肯(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示，林肯確實(shí)將在今年廣州車展帶來一款全新車型，屆時(shí)車型定位、尺寸和定價(jià)等具體信息將對外公布。

盡管林肯方面并未透露過多新車信息，但一位林肯中心負(fù)責(zé)人透露，該車型將由長安林肯進(jìn)行國產(chǎn)化，目前店內(nèi)展車雖未到位但已開啟預(yù)訂，訂金為5000元。對于林肯新款轎車何時(shí)上市，上述林肯中心負(fù)責(zé)人表示，該車型可能在今年廣州車展開啟預(yù)售，明年正式上市。

據(jù)了解，林肯二度入華后，曾相繼以進(jìn)口方式引入MKZ和大陸兩款轎車，但隨著海外停產(chǎn)，兩款車型也已在華停止銷售。“今年年中，MKZ已全部售完，不再進(jìn)口。”一位林肯中心銷售人員稱，作為MKZ替換車型，國產(chǎn)后的全新轎車配置將比MKZ更高。

為何選中國

為何林肯宣布退出轎車板塊后，中國市場卻成為特例?中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，打出國產(chǎn)化和SUV兩張牌讓林肯在華擺脫困境，也讓其寄希望于借助品牌力的提升，讓轎車能夠復(fù)制SUV的成功。

2014年，在中國車市銷量高速增長下，曾退出中國市場的林肯“殺回”。重返中國市場后，林肯方面選擇讓MKZ轎車先行探路，隨后引入SUV車型MKC。數(shù)據(jù)顯示，2017年林肯在華銷量突破5萬輛。但好景不長，2018年林肯在華銷量增速迅速回落，同比增長僅為2.2%。2019年，林肯在華銷量更是按下“暫停鍵”，逐漸在國內(nèi)二線豪華品牌陣營中掉隊(duì)。面對下滑銷量，林肯選擇打出“國產(chǎn)牌”，并選擇銷量相對較好的MKC，憑借配置高于進(jìn)口車型以及25萬元以內(nèi)的起售價(jià)，作為MKC替換車型的國產(chǎn)冒險(xiǎn)家上市后便引來不少關(guān)注。

隨后，林肯進(jìn)一步提速國產(chǎn)化，相繼推出飛行家和航海家，而且均為走量的SUV車型，扭轉(zhuǎn)在華困局。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月林肯累計(jì)銷量為7.5萬輛，同比增長達(dá)60%。其中，今年10月銷量突破9000輛，同比增長23%。林肯中國總裁毛京波表示：“國產(chǎn)后，林肯的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和推出速度更快，這讓林肯有機(jī)會提升對市場的反應(yīng)及對產(chǎn)品的迭代速度，能夠讓林肯的產(chǎn)品更加滿足中國目標(biāo)客戶的需求。”

“國產(chǎn)化大幅降低制造成本，因此林肯能夠采取高配低價(jià)戰(zhàn)略讓國產(chǎn)車型打開銷路。同時(shí)，兩年國產(chǎn)三款車型而且均為走量細(xì)分市場車型，也讓林肯的品牌力得到提升。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，但是目前林肯的SUV車型基本均已國產(chǎn)，而高售價(jià)、高利潤的全尺寸SUV車型領(lǐng)航員則扮演提升品牌溢價(jià)率的角色，因此如何繼續(xù)擴(kuò)充國產(chǎn)車型陣容，轎車便成為林肯的選擇。

轎車翻盤不易

“林肯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后確實(shí)拉動了整體銷量。”上述林肯中心銷售人員稱，三款國產(chǎn)車型讓店內(nèi)的銷售情況遠(yuǎn)好于兩款進(jìn)口車型時(shí)期。但是，對于即將國產(chǎn)的轎車，他坦言：“對于該車型既期待又擔(dān)心，期待該車型能定出符合消費(fèi)預(yù)期的售價(jià)，擔(dān)心別重蹈MKZ的覆轍。”

北京商報(bào)記者了解到，雖然具體車型信息要在今年廣州車展才能對外公布，但作為林肯首款國產(chǎn)轎車，部分消費(fèi)者已開始到各林肯中心詢問新車信息，主要聚焦的仍是價(jià)格。上述林肯中心負(fù)責(zé)人表示，林肯國產(chǎn)轎車將與MKZ相似，售價(jià)接近MKZ但定位高于該車型。“售價(jià)可能在25萬-36萬元之間。”他說。對于該售價(jià)區(qū)間，部分消費(fèi)者有些皺眉，認(rèn)為25萬元的起售價(jià)有些高。此前，進(jìn)口版林肯MKZ售價(jià)為25.58萬-36.98萬元。市民孟先生表示，近期想購買一輛35萬元以內(nèi)豪華車型，但如果林肯國產(chǎn)轎車起售價(jià)25萬元，在同價(jià)位區(qū)間內(nèi)還能選擇北京奔馳C級加長版、華晨寶馬3系Li、雷克薩斯ES等車型，雖然售價(jià)比林肯車型稍高，但品牌力更強(qiáng)。顏景輝表示，林肯作為豪華品牌并不希望國產(chǎn)后拉低自身品牌定位，因此定價(jià)也會對比競品定價(jià)和自身成本投入進(jìn)行計(jì)算。

值得一提的是，林肯進(jìn)口轎車停售前的銷量情況并不理想。據(jù)了解，此前林肯大陸車型降價(jià)達(dá)5萬-6萬元，MKZ車型優(yōu)惠也達(dá)4萬元以上，終端售價(jià)一度下探至20萬元以內(nèi)。

此外，目前林肯在華有些失衡的銷量結(jié)構(gòu)，也讓國產(chǎn)轎車前路未卜。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月在長安林肯銷量中冒險(xiǎn)家車型占比高達(dá)60.49%，而該車型銷量的攀升很大程度上來自于“低價(jià)高配”模式。該車型國產(chǎn)化時(shí)，林肯急需一款走量車型征戰(zhàn)國內(nèi)市場，因此相比進(jìn)口版MKC，該車型以低售價(jià)、高配置引來不少消費(fèi)者關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士表示，通過國產(chǎn)化林肯提升了一定品牌力，但目前國內(nèi)轎車需求低于SUV，加之此前林肯進(jìn)口轎車孱弱的銷量表現(xiàn)，即將推出的國產(chǎn)轎車的定價(jià)成為關(guān)鍵。同時(shí)，林肯已宣布停止轎車業(yè)務(wù)聚焦SUV，未來該車型可能成為中國特供車型，缺少全球化背書情況下，林肯在國內(nèi)豪華轎車市場將面臨不小考驗(yàn)。

北京商報(bào)記者劉洋劉曉夢/文

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