盡管收購(gòu)“隆鑫摩托”僅限傳聞，但長(zhǎng)城汽車的版圖已擴(kuò)向“兩輪”市場(chǎng)。10月13日，天眼查顯示，長(zhǎng)城汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”)經(jīng)營(yíng)范圍加入摩托車相關(guān)項(xiàng)目。事實(shí)上，在長(zhǎng)城汽車之前，吉利旗下“錢江摩托”已與哈雷成立合資公司，而今年9月吉利旗下子品牌領(lǐng)克發(fā)布一張摩托車海報(bào)，雖然這輛車外觀酷似貝納利黃龍600，被業(yè)內(nèi)猜測(cè)為領(lǐng)克與貝納利的跨界聯(lián)名，但也引發(fā)領(lǐng)克是否要造摩托車的猜想。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌一線玩家欲切入摩托車市場(chǎng)的背后，是目前國(guó)內(nèi)可觀的摩托車增量市場(chǎng)。同時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)下，高端摩托車的需求量逐步提升，而在制造業(yè)上具有優(yōu)勢(shì)的車企，自然也瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)增量空間。

入局“兩輪”市場(chǎng)

天眼查顯示，長(zhǎng)城汽車工商信息發(fā)生變更，在經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)新增摩托車制造、銷售及維修。同時(shí)，注冊(cè)資本也由91.77億元增至92.36億元，增幅約0.65%。

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車將目光投向摩托車行業(yè)早有征兆。此前，有消息稱，長(zhǎng)城汽車將收購(gòu)“隆鑫摩托”。今年9月底，隆鑫系13家企業(yè)向重慶破產(chǎn)法庭提出申請(qǐng)破產(chǎn)重整。不過，申請(qǐng)破產(chǎn)的企業(yè)名單中，唯獨(dú)沒有隆鑫通用動(dòng)力，而作為隆鑫系最核心的板塊，該企業(yè)包含摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)、通用機(jī)械等領(lǐng)域。據(jù)悉，隆鑫通用動(dòng)力不僅為寶馬代工摩托車，更為中國(guó)摩托車出口量首位的公司。

同時(shí)，今年8月長(zhǎng)城汽車100%控股的長(zhǎng)城靈魂科技有限公司正式成立，經(jīng)營(yíng)范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發(fā)、制造、銷售及技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù);摩托車修理與維護(hù);文化活動(dòng)服務(wù);摩托車頭盔、改裝件、服飾、鞋帽、裝飾用品的生產(chǎn)及銷售等。長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示：“長(zhǎng)城汽車應(yīng)該會(huì)推進(jìn)摩托車項(xiàng)目，但推進(jìn)節(jié)奏還未明確，目前沒有過多可以透露的信息。”

不僅長(zhǎng)城汽車，同樣作為自主品牌頭部企業(yè)的吉利汽車對(duì)摩托車市場(chǎng)也“蠢蠢欲動(dòng)”。2016年，吉利汽車斥資10億元購(gòu)買錢江摩托股份，成為錢江摩托最大股東，并在去年推出全新品牌“QJMOTO”。今年，錢江摩托擬與哈雷合資設(shè)立“華美機(jī)車”，雙方將合資生產(chǎn)摩托車。實(shí)際上，吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福曾在2020年的人大會(huì)議上提出適度放開“禁限摩”的建議。他表示，適度放開“禁限摩”，對(duì)于提升中國(guó)摩托車產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很有必要。

除控股公司，吉利旗下高端子品牌領(lǐng)克近日發(fā)布一組摩托車海報(bào)。海報(bào)顯示，該摩托車油箱上印有“LYNK&CO”的標(biāo)識(shí)。而今年4月，領(lǐng)克曾發(fā)布一款“未來摩托車”的預(yù)告。不過，吉利汽車副總裁楊學(xué)良表示：“領(lǐng)克摩托車不會(huì)量產(chǎn)，而發(fā)布的預(yù)告車型為限量定制。”但連續(xù)兩次發(fā)布摩托車產(chǎn)品的相關(guān)內(nèi)容，讓業(yè)內(nèi)再次出現(xiàn)領(lǐng)克可能將進(jìn)軍摩托車市場(chǎng)的猜測(cè)，并認(rèn)為吉利或?qū)⑦M(jìn)一步提速在摩托車領(lǐng)域的布局。

角逐“藍(lán)海”增量

此前，本田、力帆均由摩托車起家隨后進(jìn)入汽車市場(chǎng)，但在汽車市場(chǎng)深耕多年的企業(yè)為何突然開始布局摩托車市場(chǎng)?中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，多家自主品牌頭部車企切入摩托車市場(chǎng)的背后，是看到了當(dāng)前國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的增量空間以及背后可觀的利潤(rùn)。

中國(guó)摩托車商會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)銷量分別為172.52萬輛和168.19萬輛，其中產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.92%。同時(shí)，今年8月整車出口量為70.53萬輛，出口金額達(dá)4.57億美元。

盡管，目前國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)中中大排量摩托車占比不足3%，但該市場(chǎng)的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)250CC以上排量(不含)摩托車銷量已從2011年的7210 輛增至2020年末的20.08萬輛，規(guī)模增長(zhǎng)近28倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)44.73%。

目前，傳統(tǒng)車企站在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，一方面要抵御“新造車”汽車依靠新能源汽車不斷搶占車市份額，同時(shí)新能源領(lǐng)域研發(fā)成本高，傳統(tǒng)車企也需謀求新發(fā)展補(bǔ)充研發(fā)資金，摩托車行業(yè)則成為新選擇。以力帆科技為例，財(cái)報(bào)顯示，去年歸母凈利潤(rùn)為5810.4萬元，上年同期為-46.8億元，同比扭虧為盈。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，“摩托車整車及配件”為力帆科技營(yíng)收的主要來源。其中，去年力帆科技“摩托車整車及配件”營(yíng)收為25.6億元，營(yíng)收占比為71.3%，毛利率為8.6%。

此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企入局摩托車行業(yè)有望破除國(guó)內(nèi)高端摩托車市場(chǎng)基本被進(jìn)口、合資品牌車型壟斷的局面。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面曾表示，參考海外經(jīng)驗(yàn)，隨著居民收入水平的持續(xù)提高，預(yù)計(jì)未來大排量摩托車占國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)總量的比例將達(dá)10%。然而，目前這部分市場(chǎng)主要被進(jìn)口、合資品牌車型所壟斷。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就技術(shù)而言，汽車與摩托車在本質(zhì)上具有許多共通點(diǎn)。對(duì)于擁有多年技術(shù)積累的汽車企業(yè)來說，在摩托車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量控制、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面均有一定優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)摩托車仍為藍(lán)海市場(chǎng)，此時(shí)誰能迅速入局，便能搶占增量。(北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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