歐盟周三宣布了一項史上最為激進的減排方案，目標計劃到2035年停止銷售燃油車，這將全面加速歐盟向純電動汽車的轉型。

歐盟委員會表示，它將要求汽車行業(yè)到2030年將新車的平均排放量削減55%;到2035年將新車碳排進一步減少到100%。這意味著從2035年起注冊的所有新車必須為零排放車輛。

歐盟最新的碳排放目標在2018年底設定的減排基礎上實現(xiàn)了重大的飛躍，歐洲還希望在2050年成為第一個實現(xiàn)碳中和的大陸。英國也已經(jīng)做出類似的承諾，去年宣布將從2035年開始禁止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)在一份聲明中表示：“化石燃料經(jīng)濟的時代已經(jīng)達到極限，我們希望留給下一代一個健康的星球，讓他們同樣享受經(jīng)濟增長和就業(yè)。”

但歐盟的新規(guī)則生效可能需要數(shù)年時間，這項計劃仍然需要等待歐盟議會的批準。

為促進向電動汽車的轉變，歐盟還提出了一項激進的電動車基礎設施投資計劃。歐盟委員會表示將要求27個歐盟成員國擴大汽車充電能力，主要公路每60公里就要安裝一個充電點，并進一步提高汽油和柴油的最低稅率。

“這對汽車行業(yè)而言是一個巨大的轉折點，新的歐盟規(guī)則將使電動汽車更加普及，并極大地推動充電基礎設施。”游說集團運輸與環(huán)境執(zhí)行董事威廉·托德斯(William Todts)表示。

“這項新的規(guī)定與歐盟2050年的碳中和目標高度一致，汽車制造商必須迅速采取行動，幫助解決氣候危機。”咨詢公司羅蘭貝格全球管理委員會聯(lián)席總裁戴璞(Denis Depoux)對第一財經(jīng)記者表示，“2035年雖然不是近在咫尺，但汽車廠商仍需要有危機感。未來十年里，我們將不僅僅需要削減燃油車的數(shù)量，還需要提倡移動出行的理念。”

汽車工業(yè)在歐洲經(jīng)濟中發(fā)揮著至關重要的作用，占GDP總值的7%，并為歐洲提供了1460 萬個工作崗位。但交通運輸行業(yè)的碳排放不斷增長，占到碳排放總量的超過五分之一。

近幾個月，很多汽車制造商都宣布了增加電動汽車產(chǎn)量的計劃。擁有奧迪和保時捷等品牌的大眾汽車周二表示，希望到2030年，把電動汽車占其銷售份額提升到一半;到2040年，計劃在其主要市場僅銷售零排放汽車，包括美國和中國市場。

福特宣布計劃到2030年僅在歐洲銷售純電動汽車。雷諾、沃爾沃、寶馬和戴姆勒已都公布了各自的電動車增產(chǎn)計劃。

盡管如此，分析師認為，大多數(shù)汽車制造商仍需要加快實現(xiàn)電氣化轉型的計劃。巴克萊分析師在最近的一份研究報告中寫道：“監(jiān)管機構要求的變革計劃對于汽車制造商很重要，汽車廠商正在利用他們銷售傳統(tǒng)燃油車的利潤來資助電動汽車的研發(fā)。”

大眾汽車財務主管阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)周二表示，該公司的內燃機業(yè)務將有助于產(chǎn)生利潤和現(xiàn)金流，以支撐對軟件、自動駕駛和電動汽車生產(chǎn)平臺的投資。大眾汽車已撥款730億歐元，來支持到2025年用于開發(fā)電動車相關技術的開發(fā)工作。

法國總統(tǒng)馬克龍已經(jīng)宣布了激進的電動車電池生產(chǎn)計劃，將在法國建立兩座電動汽車電池生產(chǎn)工廠，兩座工廠將分別為汽車制造商雷諾及其競爭對手Stellantis提供電動汽車電池。

雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧(Lucas de Meo)表示：“雷諾將確保在2030年前，在歐洲生產(chǎn)100萬輛電動汽車。”

上個月，雷諾與已經(jīng)與中國能源科技公司遠景動力進行戰(zhàn)略合作，遠景動力獲得雷諾5年40GWh(吉瓦時)至120GWh的動力電池訂單，支持雷諾全面電動化戰(zhàn)略。到2030年，遠景動力位于法國杜埃的超級電池工廠將實現(xiàn)年產(chǎn)能24GWh，并具備實現(xiàn)40GWh的擴容潛力。

特斯拉在德國柏林郊外格倫海德(Gruenheide)的歐洲新工廠也已經(jīng)準備就緒，但由于環(huán)保組織對該工廠的不滿，迫使原計劃于今年7月的生產(chǎn)推遲至年底。柏林工廠將生產(chǎn)特斯拉的Model Y車型。

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