今年以來，因為芯片短缺，福特、豐田等國際車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。缺芯也導(dǎo)致部分國內(nèi)汽車生產(chǎn)商減產(chǎn)或停產(chǎn)。目前，我國汽車行業(yè)缺芯情況仍在持續(xù)，芯片價格暴漲。據(jù)多家車企反饋，各類型芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。

相關(guān)部門負責(zé)人表示，解決芯片供應(yīng)問題，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平。

汽車缺芯緩解需一定周期

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，受恐慌性心理影響，芯片訂單量增加，“每家企業(yè)下的訂單比原來多出1至3倍”。

在近期召開的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基介紹，當(dāng)前，我國各類芯片中MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。

據(jù)了解，車用MCU芯片緊缺是造成汽車缺貨的主要原因。中國國際工程咨詢有限公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部副主任級咨詢師韓雅娟介紹，車規(guī)級芯片分為控制芯片、微處理器芯片、存儲芯片、模擬芯片及功率器件等。此次汽車行業(yè)最短缺的是MCU芯片，發(fā)動機、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級駕駛輔助系統(tǒng)等均需使用這類芯片。一輛汽車搭載上百個MCU芯片，缺一個芯片就影響整輛車的生產(chǎn)。

“新華視點”記者采訪了解到，為解決缺芯難題，今年不少整車廠高層走進芯片企業(yè)，面對面直接溝通梳理不同型號汽車對應(yīng)芯片，希望縮減供需缺口。

業(yè)內(nèi)人士表示，芯片產(chǎn)業(yè)“以銷定產(chǎn)、低庫存甚至零庫存”的特點導(dǎo)致補貨周期長，且車規(guī)級芯片準(zhǔn)入認證流程長，導(dǎo)致缺貨緩解緩慢。

廣州粵芯半導(dǎo)體技術(shù)有限公司副總裁李海明介紹，車規(guī)級芯片對可靠性、一致性和穩(wěn)定性要求較高。一般車企和芯片供應(yīng)商的合作是長期持續(xù)的，且芯片行業(yè)周期是剛性的，排期供貨周期超半年，彌補不足需要時間。

有市場研究機構(gòu)測算，因芯片短缺一季度全球減產(chǎn)了100萬臺汽車。行業(yè)智庫機構(gòu)芯謀研究及車企、相關(guān)芯片企業(yè)人士則預(yù)測，產(chǎn)能緊缺或在明年得到緩解。

汽車產(chǎn)業(yè)為何成為缺芯重災(zāi)區(qū)?

業(yè)內(nèi)人士分析，需求大幅增加、供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁蓴_等諸多因素，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)缺芯現(xiàn)象持續(xù)。

汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)?ldquo;智能賽道”。廣州市工信局總經(jīng)濟師陳鍵華介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向，以前燃油車使用芯片就幾十顆，現(xiàn)在則需要上百顆。

韓雅娟介紹，以某一類新能源汽車為例，2025年，芯片在汽車中的成本預(yù)計會從目前約4500元/車上升至8000元/車，到2030年進一步上升至約15000元/車。

全球半導(dǎo)體生產(chǎn)接連遭遇突發(fā)狀況。從供給端看，2020年初開始在全球暴發(fā)的新冠疫情深刻影響了全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，一些工廠停工停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)能壓縮。今年美國、日本等多個全球半導(dǎo)體重要產(chǎn)業(yè)基地和企業(yè)遭遇意外災(zāi)害，導(dǎo)致供給緊張狀況“雪上加霜”。

與此同時，個別國家在全球市場肆意揮舞單邊制裁大棒，不僅嚴(yán)重損害了中國企業(yè)利益，也導(dǎo)致全球企業(yè)“恐慌性備貨”。

廣州安凱微電子股份有限公司總裁兼董事長胡勝發(fā)表示，受單邊制裁大棒揮舞的負面影響，全球各大電子廠商都急于備貨，進一步擠壓了芯片產(chǎn)能的調(diào)配空間，缺芯現(xiàn)象持續(xù)加劇。

恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)主席李廷偉表示，目前外界都在關(guān)注先進制程技術(shù)，然而在汽車芯片領(lǐng)域，成熟工藝制程更為重要。對成熟工藝不夠重視，導(dǎo)致產(chǎn)能收縮，這也是造成芯片缺貨的一個原因。目前中國市場對成熟工藝的需求很大，應(yīng)該引起更多關(guān)注。

“補芯”需長遠布局

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在今年3月份舉行的汽車芯片供應(yīng)問題研討會上表示，汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

變革中的汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁蛐酒厮堋１葋喌瞎煞萦邢薰酒放萍肮P(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪在汽車芯片方面早有布局研發(fā)，經(jīng)過10多年的發(fā)展，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈，這次全球芯片短缺對比亞迪影響并不大。

從長遠來看，上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹建議，制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。第一步由主機廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提升其車規(guī)級國產(chǎn)化體系能力;第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

韓雅娟認為，政府部門應(yīng)鼓勵整車企業(yè)聯(lián)合投入或建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，分梯次梳理汽車行業(yè)中長期車規(guī)級芯片需求，引導(dǎo)芯片企業(yè)有針對性開展研發(fā)制造，鼓勵整車企業(yè)與國內(nèi)芯片設(shè)計企業(yè)聯(lián)合開展產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計，提升國產(chǎn)化率。

芯謀研究認為，應(yīng)充分發(fā)揮整車企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)作用，加大研發(fā)投入，挖掘和轉(zhuǎn)化高校及科研院所的先進科研成果。要加大高校、科研院所對集成電路人才的培養(yǎng)和車規(guī)關(guān)鍵共性技術(shù)的突破，鼓勵具備先進技術(shù)的企業(yè)優(yōu)先發(fā)展。另外，應(yīng)打造國家級車規(guī)測試驗證平臺，制定車規(guī)級芯片測試驗證國家標(biāo)準(zhǔn)，完善測試流程。(新華社“新華視點”記者周強、馬曉澄、孟盈如)

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