受芯片短缺影響，中國汽車市場增速近期有所回落。不過，今年以來，中國汽車出口市場卻在持續(xù)走強。

海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~4月中國汽車出口量達58.5萬輛，同比增長83%，出口額為88.82億美元，同比增長105.7%，單車均價為1.52萬美元，提升12%。

過去多年來，中國汽車出口量徘徊在100萬輛左右，始終未獲得實質(zhì)性突破。今年汽車出口是否將迎來轉(zhuǎn)折點?

芯片短缺抑制合資品牌出口

“海外市場受到疫情影響，車輛生產(chǎn)和消費等方面供不應(yīng)求，這給自主品牌出海帶來了一些機會。此外，歐美芯片供應(yīng)判斷失誤，這讓海外市場出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)銷不均衡。而目前，國內(nèi)市場已經(jīng)擺脫了疫情的影響，相較于海外車企而言，國內(nèi)車企受芯片影響目前相對較小，滿足了海外市場的一些車輛需求。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示。

汽車出口量的增長主要與上汽乘用車、長城、吉利、奇瑞以及特斯拉等企業(yè)海外市場表現(xiàn)有關(guān)。早期的海外業(yè)務(wù)主要是簡單的出口貿(mào)易，缺乏對海外市場的深耕和運營。而隨著車企在海外布局的業(yè)務(wù)的落實，一些產(chǎn)能也得到了釋放。

目前，長城汽車在俄羅斯建立了工廠，在泰國等地也擁有相對成熟的體系;吉利汽車在收購寶騰后，生產(chǎn)也已進入相對正規(guī)的狀態(tài)，上汽在東南亞等一些海外市場也建立了工廠。“在俄羅斯的產(chǎn)能上個月首次突破了3000輛，今年產(chǎn)能會得到大幅度提升，在俄羅斯市場的銷量目標(biāo)是4.2萬輛。”長城汽車輪值總裁孟祥軍5月16日對記者表示，長城汽車去年在海外市場銷量為7萬輛，今年會翻倍。目前，在海外市場銷售的車型主要為哈弗品牌系列和長城炮(皮卡)。

過去，中國出口車型大多在技術(shù)和性能等均處于中低端水平，產(chǎn)品附加值低，出口單價低，利潤微薄甚至虧損，品牌競爭力差，也是汽車出口的一個致命弱點。孟祥軍認為，今年整個汽車出口市場形勢較好，中國車企出海的車型已經(jīng)不是低質(zhì)、低價的產(chǎn)品。“哈弗F7、長城炮在部分海外市場的價格甚至是高于國內(nèi)的。”孟祥軍對記者表示，隨著品牌建設(shè)，未來海外市場規(guī)模有望進一步擴大。

此外，盡管頭部自主車企出口量有所上漲，但值得注意的是，合資品牌出口量有所下滑。近年來，外國車企在華產(chǎn)能已開始反哺全球市場，所以在中國汽車出口中占據(jù)越來越高的比例。其中，上汽通用五菱是最早實現(xiàn)中國產(chǎn)供全球的合資車企之一，福特也已經(jīng)關(guān)閉了美國的轎車生產(chǎn)線，其余福特轎車則轉(zhuǎn)交以長安福特為主的海外工廠生產(chǎn)。不過，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月合資品牌乘用車出口量下降了17%。“出口量降低與芯片短缺有關(guān)，以通用、福特為例，它們在全球的芯片供給本來就不足，給中國車企的芯片供給也不足，連滿足中國市場都不夠，所以出口必然受到影響。”崔東樹對記者表示。

從出口市場來看，亞洲仍然占據(jù)較大市場份額。今年第一季度，中國出口到亞洲的汽車銷量為15.3萬輛，同比增長56%;南美洲為8.7萬輛，同比增長86%;歐洲為8.3萬輛，同比增長215%;非洲、北美洲均為4萬輛左右。

“東盟區(qū)域內(nèi)關(guān)稅調(diào)整將會進一步促進出口，從未來中期發(fā)展看，印尼將會變成中國等車企的重要出口市場。”馬來西亞車業(yè)總會會長許綜文此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，由于中國汽車產(chǎn)能過剩，與周邊國家的聯(lián)系也日益密切，如能在汽車品質(zhì)上更上一層樓，相信未來會有更大的合作空間。許宗文認為，按照東盟協(xié)議，在東盟任何一個成員國建廠，只要本地化程度達到一定比例，就能出口到東盟任何一個國家，中國自主品牌正在以重資產(chǎn)形式試圖重新敲開東盟市場的大門。

乘聯(lián)會近期發(fā)布的報告指出，今年汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。上汽集團、長城等東南亞的根據(jù)地建設(shè)也取得一定效果。但從國貿(mào)環(huán)境、物流條件、當(dāng)?shù)亓悴考涮左w系、挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)仡I(lǐng)軍品牌能力等綜合考慮，東盟和澳洲是最好的市場，東歐和獨聯(lián)體市場也有很好的機會。

特斯拉出口量占10%以上

今年汽車出口量大幅度增長，從出口結(jié)構(gòu)來看，新能源車型增量較大。因此，雖然合資車出口量下滑，但新能源汽車出口量的大幅度增長補回了銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，以4月銷量為例，乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，其中新能源車占出口總量的16%。在整體銷量中，自主品牌出口達8萬輛，同比增長169%，合資品牌出口下降17%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，對歐洲市場的新能源車出口增長迅猛。其中，上汽與特斯拉等表現(xiàn)較強，特斯拉中國4月份出口達1.4萬輛，上汽乘用車的新能源出口達2378輛，愛馳汽車出口為335輛。此外，比亞迪、廣汽等電動車出口表現(xiàn)較好，正在蓄勢待發(fā)。未來隨著造車新勢力海外業(yè)務(wù)的布局，國內(nèi)新能源汽車出口規(guī)模有望進一步擴大。

值得注意的是，特斯拉出口量為中國汽車出口做出了很大貢獻。“一個季度至少出口三四萬輛，一年的規(guī)模就達到了10萬輛以上，占中國汽車整體出口量的10%以上。”崔東樹對記者表示。

而從不同市場來看，印度過去是中國新能源汽車主要出口國之一，低速電動車為主要車型，價格在500美元左右。不過，今年印度疫情嚴(yán)重，汽車出口受到很大影響。目前，出口到歐洲的新能源汽車數(shù)量較大，比亞迪、上汽乘用車等新能源車型受到青睞。“性價比較高，中國新能源汽車競爭力在國外相對較強。”崔東樹表示，現(xiàn)階段中國汽車出口只能靠新能源車出去，因為傳統(tǒng)車整體競爭力較差，歐美日等地區(qū)的二手車對中國品牌的新車出口也是一個競爭力。

記者了解到，2017~2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主。2020年新能源出口表現(xiàn)較好，但其中的插混車型是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。目前，新能源乘用車出口數(shù)量表現(xiàn)有所改善。

“近幾年，外資車企在華投資、合作、建廠等步伐加速，中國新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢出現(xiàn)減弱態(tài)勢，‘走出去’的黃金窗口期正在不斷壓縮，留給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時間也越來越短。”長城汽車總裁王鳳英在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨中高端新能源品牌及產(chǎn)品的全球勢能亟待強化、供應(yīng)鏈體系尚不完善、部分關(guān)鍵技術(shù)與資源依賴進口等諸多問題。

作者：武子曄

關(guān)鍵詞： 芯片短缺 芯片 車出口 特斯拉