作為新冠肺炎疫情以來全球首個如期舉辦的A級車展，第十九屆上海國際汽車工業博覽會被業界認為是“最好的一屆車展”，展出總面積達36萬平方米，共吸引全球1000多家企業參展，包含上市車型77款，首發60款，其中全球首發47款。

本屆車展以“擁抱變化”為主題，不僅展示了各大企業的新技術、新產品和新成果，而且展現了跨界造車熱潮下企業面對產業變革的新思考和新規劃。

新勢力躍居主流

“汽車正從夕陽產業變成朝陽產業。”這是記者在本屆展會上聽到最多的一句話。隨著全球新一輪科技革命和產業變革加速，智能化和電動化成為產業新趨勢，跨界造車成為潮流。而造車新勢力超大的展臺，炫酷的智能化展車，使其在本屆車展上大有躍居主流之勢。

蔚來汽車首秀的是旗下首款轎車蔚來ET7。該車配備包括11個高清攝像頭和高精度激光雷達在內的共33個傳感硬件，搭建最新的NAD自動駕駛技術，能夠在將來逐步實現城市、高速、充電站以及停車場等場景點到點自動駕駛。

小鵬汽車展臺主角是小鵬P5。該車是首款搭載雙激光雷達的量產智能汽車，配備13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，能實現對環境的視覺和雷達雙重融合感知。新增城市NGP，小鵬P5可以根據導航路線輔助駕駛，輕松應對超車、自動限速、環島通行等。

威馬汽車發布的是與百度合作車型威馬W6。該車搭載AVP無人自主泊車系統亮相車展，車輛僅學習一次，就可以自主尋徑泊車。用戶通過APP一鍵呼喚，車輛就能隨叫隨到，并且自動倒車入庫。

如果說，蔚來、小鵬等是此輪造車新勢力先鋒，那么恒大則是此輪造車新勢力新貴。在本屆車展上，雖然恒大汽車首次參展，但在與寶馬“對擂”的超大展臺一口氣推出了9款新車，從恒馳1到恒馳9。恒大汽車總裁劉永灼宣布，今年四季度恒馳汽車將進入試生產階段，明年將大規模交付。

值得關注的是，在汽車供應鏈領域，也出現了強有力的新晉者。盡管華為堅稱不造車，但在展臺中擺了一輛與北汽極狐聯合打造的阿爾法S HI車型，同時還向公眾展示了智能駕駛、智能座艙等先進的軟硬件技術。大疆則推出了其旗下智能駕駛業務品牌大疆車載。邊緣人工智能頭部企業地平線發布了全場景整車智能方案。

“蔚來即將裝車的激光雷達、華為的域控制器、地平線的芯片，都達到了世界一流水平。”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚表示，當下的跨界造車熱潮，肯定會增加汽車產業的競爭強度，同時也在快速推動行業創新，特別是在電動技術、智能網聯技術和互聯網服務模式方面，創新速度明顯快于外國品牌，這是一個非常鼓舞人心的變化。

外資品牌轉型提速

在車展期間的梅賽德斯—EQ之夜上，沒有出現燃油車的身影，奔馳4款亮相車型全部為電動車。這在奔馳歷史上也是首次，意在開啟EQ之年。VISION AVTR概念車在中國首次亮相，還有EQB純電SUV全球首發、EQS純電轎車中國首秀、EQA純電SUV中國首秀。

“當前整個行業處于深度轉型中，比我們預期更快。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘告訴記者，在轉型過程中，傳統企業與新興企業面臨的挑戰不同。新興企業生而專注電動車，更為靈活。作為傳統企業，奔馳在保證從產品和體驗層面服務好現有客戶群體的同時，也在加速向新的出行領域進擊。

寶馬在同一晚攜旗下BMW、BMW i等五大品牌亮相車展。BMW iX是一款寶馬的X車型，基于概念車Vision iNext研發，整個車身是中型SUV，最大的亮點是iDrive，這是亞洲首秀。

“我們非常樂見新勢力進場，他們能激活汽車行業的潛在需求。互聯網造車興起，可以在數字化、互聯化方面推動行業發展。”寶馬集團大中華區總裁兼CEO高樂表示，中國不僅是全球最大的汽車市場，還引領著豪華客戶需求的趨勢。目前寶馬集團已在中國建立了除德國外最大的研發體系，包括北京、上海、沈陽三個研發中心，以及兩個數字化公司。

中國車市的強勁需求，讓海外車企不僅選擇繼續“加碼”中國市場，還將中國視為企業自身乃至全球汽車產業變革的前沿陣地。“中國市場正在從過去幾十年來的追隨者，向未來引領全球發展趨勢而轉變，或許中國將重新定義未來十年的汽車行業。”大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰說。

自主品牌集體向上

在上海車展上，吉利汽車新任CEO“80后”的淦家閱穿著藍色運動馬甲和小白鞋跑步出場，他自稱“為用戶服務的阿甘”，并發布了CMA架構下的高端產品——星越L。“這是一款基于吉利CMA超級母體打造的全新旗艦SUV，繼承了CMA架構‘安全、健康、智能、性能、節能’五大基因，展現了SUV顛覆者的實力。”吉利汽車銷售公司副總經理蔡建軍說。

在新能源汽車領域，吉利極氪品牌首款車型極氪001基于SEA浩瀚智能架構打造，新車將于10月交付。“極氪既承擔著吉利沖擊高端的使命，也承載著一場變革。”吉利集團總裁、吉利汽車董事長兼極氪公司CEO安聰慧告訴記者，極氪將采用全新商業模式，設立全新品牌直營終端，自建全場景充電補能服務體系。

與以往車展外資品牌通常占據中心位置有所不同，上海車展傳統自主品牌紛紛展示出品牌向上的實力。長城汽車攜旗下哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉、坦克五大整車品牌亮相。

東風汽車集團有限公司在車展期間發布了“東方風起”計劃和“躍遷行動”計劃。前者主要打造整車、科技和服務三大事業群，后者瞄準新能源和智能駕駛領域。東風自主乘用車的主力軍——東風風神定位為主流科技駕趣品牌。同時，旗下高端品牌嵐圖汽車也首次亮相上海車展，并帶來嵐圖FREE增程式電動車和純電動車型。

“汽車產業不斷融匯、承載著時代的新觀念、新技術、新模式，不斷煥發出新的生命力，是名副其實的‘朝陽產業’。”東風公司董事長竺延風表示，當這個產業與互聯網、人工智能、大數據、云計算等產業跨界深度融合后，汽車便不僅僅是移動工具，而是人們在家庭和工作之外的第三空間，為人們生活帶來無限追求和遐想。

長安汽車則在本屆車展描繪了企業加快邁向世界一流汽車品牌的路線藍圖，“十四五”期間，長安汽車計劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業模式、高精尖人才等未來競爭高地，通過五個維度的精準發力，實現2030愿景，加快邁向世界一流汽車品牌，并提出到2030年，銷量達到500萬輛，其中長安品牌銷量達到350萬輛。

傳統燃油汽車時代，產品和品牌高端化定義掌握在BBA等跨國車企手中。如今，在新“四化”的沖擊下，智能電動汽車新賽道已然形成，高端化標準正在改寫。無論是造車新勢力，還是傳統自主品牌，正迎來難得的躍升機遇。

楊忠陽

關鍵詞： 汽車 自主品牌