“全球任何一家車企，尤其是在智能電動化領域，不管是新老企業，如果在中國無法取得成功，那就不算成功。”福特汽車(中國)電動車事業部總經理馬克·考夫曼在此前發布Mustang Mach-E(野馬電動汽車)時如是說。

以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會正在國家會展中心(上海)如火如荼進行中。新能源汽車可以說是本屆車展當之無愧的“主角”，在今年車展上亮相或首發的車型當中，有近四成皆為純電動汽車，遠超往屆規模。

“上海汽車展顯示了中國的變化有多快，就在四年前，它還被傳統的內燃機所主導，但今天，展館里每個展臺都有電動車、新能源車。這是一個巨大的變化，而技術變革是主要推動力。”蔚來汽車CEO李斌在車展上接受采訪時說。

自2008年起至今為長城汽車提供戰略定位咨詢服務的里斯戰略定位咨詢高級顧問何松松指出，中國新能源消費市場的火爆，是今年車展電動化成為熱點的核心原因，“在經歷了第一階段的發展后，汽車行業也在逐漸改變過去堆砌智能配置的做法，隨著電子電氣架構、軟件技術的升級和迭代，使得座艙域和駕駛域能夠更加深度的打通融合，為智能網聯技術應用、場景應用的未來帶來更多想象空間。”

事實上，不僅是新勢力品牌推出的車型越來越成熟并具競爭力，傳統汽車品牌也開始逐漸發力新能源。何松松表示，相比造車新勢力，傳統車企在供應鏈管理、整車生產制造方面具備更豐富的經驗，“從本次車展來看，傳統車企也逐漸意識到這個問題，紛紛推出了全新的電動車品牌，可以預見未來電動車市場的競爭還將進一步白熱化。”

為了推動電動化戰略，德系三強“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪)在本屆車展上均展示了各自基于純電平臺開發的純電車型，大眾汽車則在短短半年時間內推出其第三款純電動量產車型ID.6。此外，豐田、本田、通用、現代等傳統車企都帶著全新開發的純電平臺車型參展，而非過去在油車基礎上簡單改造“湊數”。

與此同時，國內傳統車企也來勢洶洶。北汽、廣汽、上汽、吉利等也都拿出了自己在新能源領域最新“力作”。值得一提的是，布局高端電動化的上汽集團，其高端品牌智己汽車首款車型智己L7在本次車展正式亮相，在21日預售環節，僅用時1分42秒，就將首輪200輛預售名額售完。

越來越多的玩家加入，也讓新能源車市場競爭更為激烈。李斌指出，當越來越多的企業涌入智能電動化賽道，恰恰說明了這是眾望所歸的大方向。

乘聯會秘書長崔東樹表示，目前中國汽車的保有量已達2.9億輛，已成全球最大汽車保有國。其中，中國新能源汽車市場份額占全球50%左右。特斯拉、歐洲豪華車的電動化新品、大眾等國際車企的電動化新品、中國傳統車企的電動化新品牌、中國新勢力，全面在中國市場激烈競爭，這是世界其他市場沒有的充分競爭的市場。

“中國新能源車的市場格局和產品變化必然成為世界的焦點，中國汽車市場從大賣場變成世界焦點。這是中國汽車從業者的巨大福音，也是世界汽車的重大新突破。”崔東樹說。(周卓傲)

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