當?shù)貢r間周三福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，美國必須開始為即將到來的電動汽車熱潮生產(chǎn)電池，以避免類似于汽車芯片短缺的供應(yīng)中斷問題。

法利周三出席沃爾夫汽車研究會議(Wolfe Research Auto Conference)。他說，“我們需要將汽車電池的大規(guī)模生產(chǎn)引入美國，我們將與政府討論這個問題。”“我們不能重蹈汽車芯片短缺的履轍。這太重要了。”

市場研究公司穆迪估計，全球范圍內(nèi)的芯片短缺問題正導(dǎo)致很多工廠停產(chǎn)，這可能會讓福特以及通用汽車今年的息稅前利潤減少三分之一。全球許多用于汽車和消費電子產(chǎn)品的芯片都來自臺積電，該公司一直難以滿足出人意料的強勁需求。

福特即將推出F-150電動皮卡，這款車型的電池供應(yīng)商韓國SK Innovation最近在與LG化學(xué)的一宗知識產(chǎn)權(quán)訴訟案中敗訴。美國國際貿(mào)易委員會禁止SK Innovation的成品電池10年內(nèi)進入美國市場，但允許該公司在未來4年內(nèi)向美國出口電池組件。這樣一來，2022年上市的F-150電動皮卡仍然能夠采用SK Innovation生產(chǎn)的電池組件。

法利呼吁SK Innovation和LG化學(xué)通過談判達成和解。但他也認為，美國需要自行量產(chǎn)電池，以解決供應(yīng)和勞動力問題，避免未來10年內(nèi)出現(xiàn)的電動汽車行業(yè)熱潮。福特表示，到2025年，公司將在純電動汽車領(lǐng)域投入220億美元。

法利說：這是一個有多種解決方案的巨大機遇。“對于傳統(tǒng)玩家來說，我們必須解決勞動力問題，所以自行生產(chǎn)更多電池對我們來說更重要。”

法利還表示，公司正在堅持不懈地根除汽車運營中的低效問題。他說，福特汽車每年藉此可能減少10億至20億美元的維修費用。

“我們在成本上還沒有競爭力，”Farley說。“改進保修是一個重要機會。”

法利于去年10月1日升任公司首席執(zhí)行官，他認為向汽車用戶推銷服務(wù)以及提供公司互聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)是一個增長機遇。他說，這已經(jīng)是一個40億美元的市場。

“它可能會更大，”法利說。“而現(xiàn)在我們才剛剛開始。”(辰辰)

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