新能源車是2020年的熱詞之一，數據顯示，2020年中國市場新能源汽車銷量已經超出預期，預計達到130萬輛，增幅接近8%，“2021年會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。”2020年12月11日，在工信部舉行的媒體溝通會上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示。

買了車，接下來要解決的就是充電問題。充電樁進場難一直是困擾新能源車走進家庭的難題，其中，電力設備擴容成為熱點話題。早在2000年，我國就取消了電力增容費。“申請用電或增加用電容量的用戶，除委托供電部門對其自建供電工程進行設計或施工之外，供電部門不得再收取除貼費之外的任何費用。”

然而，近日，有市民通過成都市網絡理政社會訴求平臺反映，在自己的車位上裝充電樁，物業提出要收取幾千元的“擴容費”，這樣的收費合理嗎?安裝充電樁必須交擴容費嗎?有無規定可循?

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有的交2000，有的交5000

物業：擴容費實際是“設備占用費”和“維護費”

31天，整整一個月時間，王女士最終選擇交2000元，為自己的愛車裝一個充電樁。

2020年10月搬進位于天府新區的海倫天麓小區后，王女士一直考慮買一輛車上下班用。“最后選擇了一輛混動車，省油還環保，停車位旁邊就有一根立柱，用來充電非常方便。4S店方面表示，只要安排好電表、線路，可以上門免費安裝設備。”

12月10日王女士提車，從那天起，為了充電樁，她開始了和物業的溝通。

“物業表示，目前小區的電力負載能力是充足的，但是如果大家都開始裝充電樁，未來顯然會‘超載’，所以裝充電樁時會對既有電路進行擴容，需要交2000元擴容費。”王女士告訴記者，目前小區里只有一家裝了充電樁，也付了擴容費，“我咨詢過電力部門，擴容費早就不收了，那這2000元用來做什么了呢?”

2021年1月10日，王女士向物業繳納了2000元擴容費，拿到了“物業同意書”，1月11日國家電網的工作人員就來到小區安裝電表等設備，預計這兩天就能安裝充電樁了。

記者致電海倫天麓小區物業，相關負責人告訴記者，小區建設之初，并未考慮新能源車用電負荷。“目前小區是居民用電，充電樁用電的負荷并不符合小區居民用電承載量，所以涉及到用電增容。用電增容費用是根據小區供配電耗損進行收取，增容費用主要用于小區供配電設施設備維護，增容費用根據業主充電樁的用電伏數來決定。”

和王女士相比，家住高新區中德英倫聯邦小區的余先生為愛車加裝充電樁付出的價格是5000元。“總不能一直在外面充電吧，外面充電不僅有電費還有停車費，思前想后咬咬牙就交了”，余先生告訴記者，自己并不了解為什么會有這5000元。

記者致電余先生居住的中德英倫聯邦小區樓棟管家歐女士，據她介紹，這5000元的“擴容費”實際上是“設備占用費”和“維護費”。“以B區一棟為例，目前1-5樓的電表已經接完了，想再安裝充電樁，必須從更高的樓層接電。因為涉及到擴容，我們需要安裝一系列設備保障用電安全，所以會有設備占用費和維護費。”

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市發改委：暫無規范性政策

不同施工情況下，費用不同

記者從國家電網了解到，目前針對低壓居民用戶的增容并不收費，但用戶需要自行承擔設計、施工以及線路耗材費用。“一般來說，用戶提交申請之后我們會上門查看、審核，視具體情況確定安裝方案。整個安裝過程中的設備材料以及施工費用是業主和施工單位之間產生的，國家電網方面沒有相關收費項目。”

那么，小區收取多少“設備安裝費”和“維護費”合適呢?記者咨詢了成都市發改委要素價格調控處，相關負責人表示，“設備安裝費”和“維護費”有其收取的必要性，但物業同時也需要做到“公開透明”。

“關于這個問題我們也討論研究過，考慮到目前大部分小區的電力負載能力有限，伴隨著新能源汽車的廣泛使用，必然遇到‘用電容量不夠’的情況，這時候就需要擴容。在擴容的過程中必然會產生設備、維護等環節的費用，而且不同施工情況下費用并不相同，市發改委暫時沒有出臺相關價格規范性政策。”

但行業內對于“擴容費”也有不同意見。成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍告訴記者，大多數新能源車安裝的“慢充樁”功率較低，使用壓力并不大，“一個‘慢充樁’的功率在6千瓦到7千瓦左右，相當于幾臺空調。”

有物業人士告訴記者，目前成都正在試點“統建統管”模式，對于想要安裝充電樁的個人居民來說或許是一種更成熟的使用模式。“首先是明確了安全生產責任，個人安裝或者4S店安裝的話，如果出現事故誰來負責?統建統管模式下，由具備安裝經驗的公司統一設計安裝，權責清晰。其次，統建統管避免了無序建設，防止車庫成為‘蜘蛛網’。最后，統建統管模式通過智能控制，分時錯峰充電，削峰填谷，降低了用電壓力。”

成都商報-紅星新聞記者 葉燕

王培哲

關鍵詞： 物業收新能源車擴容費