在即將過去的2020年，中國車市交出了一份令人過目難忘的“成績單”。2020年11月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了增長勢頭，產(chǎn)銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高。 無論是在全球汽車產(chǎn)業(yè)飽受疫情沖擊的背景下，還是在擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及構(gòu)建雙循環(huán)發(fā)展新格局的落地中，中國車市的復(fù)蘇進程都被視為“晴雨表”。

2020年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續(xù)收窄1.6和1.8個百分點。其中，中國自主品牌乘用車盡管開始“收復(fù)失地”，但總體而言，其占有率仍比上年1-11月下降了1.3個百分點。

“火車跑得快，全靠車頭帶”。在各國汽車業(yè)內(nèi)，從被視為“德系豪華品牌三駕馬車”的BBA，到日本的“兩田一產(chǎn)”，無不證明了這樣一個道理：只有當自主品牌真正扛起產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重任，該國的汽車制造業(yè)、汽車市場才算真正的“站了起來”。

“自主品牌的市場走勢，直接關(guān)乎中國汽車業(yè)能否轉(zhuǎn)危為機，能否實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。”就在前不久，一位行業(yè)專家向記者表達了上述判斷。

記者注意到，在各大中國自主品牌奮力克服困難、收復(fù)市場失地的過程中，“改革”與“創(chuàng)新”成為大家不約而同的選擇。

“近年來，各行各業(yè)的蓬勃發(fā)展擦亮了中國制造的金字招牌，而自主品牌汽車本應(yīng)該成為其中分量最重的一部分。”在一汽奔騰副總經(jīng)理兼開發(fā)院院長金敘龍看來，雖然同樣是為了做大、做強中國制造，汽車業(yè)的著眼點卻與裝備制造業(yè)有著明顯區(qū)別。

面對“百年未有之大變局”，中國自主品牌汽車如何才能實現(xiàn)“逆勢”?解答好這個問題，我們不僅有望迎來更多、更優(yōu)秀的中國品牌，也有希望為新時代的中國制造帶來更多啟示。

把脈市場新潮流，撕去刻板老印象

國際貨幣基金組織發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望報告》預(yù)計稱，2020年中國經(jīng)濟將增長1.9%，“今年，中國將是全球唯一實現(xiàn)正增長的主要經(jīng)濟體。”

如果說，汽車業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，那么自主品牌則是中國車市的“風(fēng)向標”。無論是以對經(jīng)濟的拉動作用為衡量標準，還是站在普通消費者的視角，中國汽車無疑都是中國制造這張大網(wǎng)中至關(guān)重要的一環(huán)。

從供給側(cè)來說，縱觀古今中外各國的工業(yè)化進程，人們不難發(fā)現(xiàn)這樣一條鐵律：美英德法日，凡是那些誕生了偉大汽車品牌的國家，無不是舉世公認的“制造強國”。

作為支柱型龍頭產(chǎn)品，每一輛乘用車的零件都數(shù)以萬計，其制造環(huán)節(jié)涉及冶金、橡膠、電子、紡織以及IT等多個行業(yè)，此外還衍生出汽車銷售、金融服務(wù)、保險和售后維修等多個市場。以至于在各國汽車業(yè)都流傳著這樣的說法，“造卡車是小學(xué)生，造客車是中學(xué)生，造轎車才是大學(xué)生”。

從需求端來看，從改革開放之初捷達、桑塔納與富康這“老三樣”開辟汽車私人消費時代，開啟了中國乘用車市場長達十幾年井噴式發(fā)展;到2002年中國正式加入WTO以后，汽車消費釋放出更加驚人的能量;再到中國連續(xù)10多年成為全球最大規(guī)模的汽車產(chǎn)銷國，躍居為全球第二大經(jīng)濟體，并于2020年打贏脫貧攻堅戰(zhàn)……每一次中國汽車市場的騰飛，無不折射出中國經(jīng)濟、中國市場持續(xù)增長所帶來的巨大能量。

“我今年30歲出頭，購買這輛車主要是看中了它的設(shè)計和智能黑科技。要知道，花同樣的價格買一款合資車享受不到這個配置。”家住山東濰坊的于先生剛剛訂了一輛奔騰B70旗艦款，他告訴記者，除了高性價比外，他更看重的是自主品牌在產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象上的進步。

“這兩年，自主品牌汽車的進步有目共睹。”于先生買車前和好幾個朋友聊過，“大家都覺得，現(xiàn)在開自主品牌的車也能很有面子。尤其是這款溜背式設(shè)計的奔騰B70，開著也很有個性。”

在此之前，人們印象中的自主品牌新車多為“跟隨者”甚至“模仿者”，似乎很少成為市場潮流的“領(lǐng)跑者”。但隨著近年來不少搭載了“黑科技”和新潮設(shè)計的新車推出，這種對自主品牌的“刻板印象”正在被逐步瓦解。

“由于汽車市場整體遇冷、新冠肺炎疫情以及豪華車品牌、合資品牌下探等因素的影響，自主品牌汽車眼下確實遭遇了較大的挑戰(zhàn)。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林認為，隨著社會經(jīng)濟的各項指標“回正”，汽車市場的需求也將會回彈。同時，在新能源化、智能化等行業(yè)變革浪潮中，自主品牌也可以抓住機遇，發(fā)揮自己“離中國消費者更近”的優(yōu)勢，搶占市場。

“自從以‘世界之窗’新標開啟品牌煥新后，一汽奔騰品牌年輕化、產(chǎn)品個性化的特點在觀眾和用戶心中得到了不斷強化。”金敘龍表示，無論面對什么樣的市場挑戰(zhàn)，最關(guān)鍵的，還是“為消費者提供更令人驚喜的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗”。

以“持久戰(zhàn)”的態(tài)度找到“快魚吃慢魚”的竅門

今天的人們或許已無法想象，一個沒有汽車的社會如何能夠?qū)崿F(xiàn)全面小康。但歷史不會忘記，當年新中國的“創(chuàng)業(yè)者”們是以怎樣的精神克服了重重困難，建立了新中國自己的工業(yè)體系。

作為中國汽車工業(yè)的發(fā)源地，吉林長春見證了自主品牌汽車的從無到有和艱難探索。一個鮮為人知的辛酸細節(jié)是，包含蘇聯(lián)援華專家在內(nèi)的項目組事先在長春考察工廠選址，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，當時整個長春市只有兩輛吉普車，只好靠著它們跑遍了長春市郊。

60多個春夏秋冬過去后，在前輩們艱難創(chuàng)業(yè)的這片土地上，迎接一架架車身的不是手忙腳亂的工人，而是各式各樣的精密儀器和生產(chǎn)機器人。它們在每一道工序上自動停留，在機器人眼花繚亂的操作中，完成了華麗變身，最后在總裝線上經(jīng)過工人們嚴格的質(zhì)量檢測后駛下生產(chǎn)線。

“我們車間采用雙班制生產(chǎn)，極限生產(chǎn)節(jié)拍是1.08分。這意味著，幾乎每過65秒，就能有一輛新車下線。”奔騰蔚山工廠總裝車間的工作人員告訴記者，智能化是這里最突出的特點。

他以“工藝先進程度與國際同步”的智能化五軸車輪螺栓擰緊機舉例說，這套智能化設(shè)備可實現(xiàn)五軸同時擰緊，且一次性擰緊力矩合格率近乎100%。“每一顆螺絲的擰緊情況，都會對新車品質(zhì)乃至行車安全產(chǎn)生不可估量的影響。而它可以將每一個擰緊數(shù)據(jù)存儲記錄，讓我們的設(shè)備加工狀態(tài)(CPK)跟蹤以及產(chǎn)品擰緊質(zhì)量追溯成為可能。 ”

據(jù)介紹，為了加速奔騰品牌的轉(zhuǎn)型升級，一汽集團對一汽奔騰自主業(yè)務(wù)單元的組織結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化調(diào)整：剝離后的生產(chǎn)業(yè)務(wù)由集團協(xié)調(diào)承擔(dān)，新奔騰主要著手提升產(chǎn)品的開發(fā)和營銷銷量，提高產(chǎn)品和品牌的核心競爭力。

“這意味著新奔騰能夠輕裝上陣，有利于我們創(chuàng)造產(chǎn)品和品牌的核心競爭力，加速推進新奔騰年輕化轉(zhuǎn)型和自我革新。”金敘龍透露稱，此次調(diào)整后，一汽奔騰在產(chǎn)品體系、核心技術(shù)、服務(wù)體系等方面作了周密部署。

與汽車技術(shù)創(chuàng)新打了數(shù)十年交道后，這位奔騰開發(fā)院院長篤定地認為，一項又一項比肩國際一流水平的汽車“黑科技”，成了一汽奔騰踐行創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的忠實見證者。

從在2020世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽上包攬“綜合大獎冠亞軍”，到奔騰T99成為首批獲得國家級認證的“智能駕駛汽車車型”;從奔騰第三代“智擎動力”獲得中汽中心“能效之星”001號認證，到“透明工廠”“云上脫口秀”別出心裁地讓奔騰品牌成功出圈……

金敘龍說，奔騰之所以耗時5年打造“無限方程”FMA技術(shù)架構(gòu)，就是希望在遵循客觀造車規(guī)則基礎(chǔ)上，求解用戶價值變量最大化。

“與航空航天、高鐵、盾構(gòu)機等裝備制造業(yè)不同的是，汽車業(yè)往往會對產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性提出更高要求。因此，我們目前將提升產(chǎn)品品質(zhì)的工作放在了首位。”他在采訪中直言，自主品牌要想真正趕超對手，還是要從降低產(chǎn)品故障率、提升駕乘體驗等最基礎(chǔ)的地方做起。

“魔鬼在細節(jié)，這在汽車業(yè)內(nèi)絕不夸張。”資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認為，面對合資品牌新車產(chǎn)品價格下探所帶來的市場壓力，自主品牌更要保持不驕不躁的態(tài)度，“大家競爭的核心還是做好每一款產(chǎn)品和每一次服務(wù)，而且要以‘打持久戰(zhàn)’的準備，扎扎實實地做好這些基礎(chǔ)工作。”

他在接受采訪時表示，中國自主品牌最不容錯過的“撒手锏”，就是發(fā)揮自己更貼近中國市場、更懂中國消費者的優(yōu)勢。

“一般來說，合資品牌往往會面臨較長的產(chǎn)品開發(fā)流程，以及導(dǎo)入海外新車時的適配問題，而‘主場作戰(zhàn)’的自主品牌扎根本土市場，天然更懂中國消費者，而且可以出招兒更快。” 楊小林分析說，今年市場上涌現(xiàn)出幾款爆紅的自主品牌新車，無不是以更快的速度抓住了消費升級等機遇，這說明只要自主品牌練好內(nèi)功，利用好時間差，實現(xiàn)“快魚吃慢魚”并非天方夜譚。

每逢關(guān)鍵戰(zhàn)役，將軍必然會派最精銳、裝備最精良的部隊沖鋒陷陣。當自主品牌愈發(fā)感受到如“逆水行舟，不進則退”般的壓力，作為“共和國汽車業(yè)長子”的一汽集團無疑被寄予了更高的期望。

12月26日，在第五屆“中國制造日”全國主會場活動現(xiàn)場，給“嫦娥工程”搭建天梯的運載火箭專家、探索宇宙奧秘的中國天眼(FAST)工程師、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的三代核電——華龍一號的設(shè)計團隊，與一汽奔騰、蔚來、新寶駿等優(yōu)秀的自主品牌車企一道，為“向星辰大海進軍”的中國制造代言。

“紅旗的使命是在豪華車市場樹立中國標桿，而奔騰則要成為中國高品質(zhì)汽車的普及者。”在兩輛貼著“活動官方指定用車”標識的奔騰T77面前，金敘龍用一貫冷靜的語氣說，作為中國一汽自主品牌的重要成員，一汽奔騰要聚焦核心技術(shù)創(chuàng)新，坐實中國制造的硬核實力。據(jù)透露，奔騰將在2021年推出6款新車，包括3款全新車型和3款在售車型的升級版。

“國潮”不是貼標簽

“我認為，中國汽車業(yè)已經(jīng)站在了一個歷史性的發(fā)展路口。”即將畢業(yè)的大學(xué)生王達將自己簡歷的投遞對象確定為自主品牌車企和無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

他認為，隨著汽車逐漸普及，它已不再是簡單的代步工具，消費者買車也不再僅僅注重動力性能和駕乘舒適性。“隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等新技術(shù)的發(fā)展，以及5G時代的到來，那些能夠?qū)⒆约捍蛟斐?lsquo;汽車界國潮’的自主品牌更有機會崛起。同時，更加智能的汽車業(yè)會更擅長與人的交互。”

在北京某奔騰4S店工作的銷售人員告訴記者，據(jù)她觀察，目前購買自主品牌新車的消費者大體可分為兩類。“一類是比較講情懷的，覺得開自主品牌的車更有民族自豪感;另一類則是比較追求新潮的年輕人。”

她表示，奔騰品牌近年來推出的產(chǎn)品外觀上都比較有辨識度，還有“虛擬助手”YOMI等“新鮮貨”，因此滿足了不少消費者追求“不一樣”的個性化需求。

近年來，大白兔奶糖、飛躍鞋等國產(chǎn)“老字號”紛紛借助網(wǎng)絡(luò)再次走紅，吸引了不少口味挑剔的新生代消費力量。

在盤和林看來，國人對這些老字號的“情懷”實際上就是“品牌效應(yīng)”。

“當然，要真正走進大眾視野并流行起來，只靠情懷肯定是不夠的，更重要的是如何一邊用好、用活老傳統(tǒng)，一邊融入新時代。”盤和林建議說，自主品牌車企可以多嘗試利用新的媒介工具進行產(chǎn)品宣傳，并嘗試與其他產(chǎn)品進行跨界合作，“關(guān)鍵是，要有符合當下消費者價值觀的產(chǎn)品和服務(wù)。也就是說，產(chǎn)品的與時俱進才是讓消費者對其保持情懷，保證自主品牌生生不息的關(guān)鍵。”

近日，一條名為“國潮如何成為世界潮”的短視頻讓這一問題再次激發(fā)了年輕人的討論熱情。

視頻中，演員魏大勛回憶說，一開始某個商品隨便貼上“祥云”或者漢字，就被夸作“中國風(fēng)”。但隨著這些年國漫、國產(chǎn)影視劇和“國潮”產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，“國潮”帶來的審美體驗變得越來越深刻了。

“‘國潮’從來不是貼標簽，而是要深入骨髓。”這也是魏大勛在中國一汽研發(fā)總院體驗完奔騰產(chǎn)品和“黑科技”后的最大感受。

“汽車既是工業(yè)技術(shù)發(fā)達的象征，也可以是美學(xué)藝術(shù)的結(jié)合體。”金敘龍直言，自己時不時與銷售團隊的同事一起觀察、分析市場上得到認可的“國潮”產(chǎn)品。他發(fā)現(xiàn)，不是貼上“國潮”標簽就能高枕無憂，“歸根到底，還是要為大家提供好產(chǎn)品”。

“‘國潮’一定要與品牌高端化同步進行。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹提醒稱，隨著中國汽車市場進入存量競爭時代，那些持續(xù)釋放的換購需求注定會將目光投向更高端、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和品牌。

“90后、00后對‘國潮’的熱愛背后，是國家綜合實力越來越強、民族自信心愈發(fā)強大的時代。”參與操刀設(shè)計奔騰B70的設(shè)計師張鵬發(fā)現(xiàn)，在探索如何打造新“國民車”的過程中，“國潮”能為年輕人“打開更多大門”。

就像關(guān)于對中國制造、中國品牌的印象，不少網(wǎng)友坦言，與曾祖輩、祖輩那時“一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造”的一窮二白相比，現(xiàn)在的自己足夠幸運。

60多年前，第一個五年計劃在新生的中國一汽摁下了新中國汽車工業(yè)的起步鍵。從“一五”到“十三五”的接續(xù)奔跑造就了各行各業(yè)的全面發(fā)展，也為人們的幸福生活提供了更多物質(zhì)和精神基礎(chǔ)。今天，開啟了新一輪征程的一汽奔騰，依然在為實現(xiàn)制造強國、品牌強國的夢想而奮斗。

在實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標的偉大跨越中，中國自主品牌汽車將從蹣跚學(xué)步到奮起直追，并決心把還沒有實現(xiàn)的夢想變成現(xiàn)實。令人期待的是，一旦中國能出現(xiàn)幾十甚至上百個世界級汽車品牌，那么中國汽車無疑將成為中國制造、中國品牌的“新名片”，并為中華民族的偉大復(fù)興貢獻巨大能量。

中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰

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