近日，特斯拉宣布旗下Model 3車(chē)型再度大幅下調(diào)價(jià)格達(dá)數(shù)萬(wàn)元。此舉是否會(huì)給國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)廠商帶來(lái)巨大壓力?在補(bǔ)貼逐步退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?在中國(guó)新聞社與能源基金會(huì)聯(lián)合主辦、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)承辦的第三期“能源中國(guó)”國(guó)是論壇上，專(zhuān)家表示，加強(qiáng)部門(mén)政策協(xié)同，加快汽車(chē)電動(dòng)化，構(gòu)建汽車(chē)零排放轉(zhuǎn)型的政策支撐體系，對(duì)于實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要。

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌指出，目前中國(guó)新能源汽車(chē)規(guī)模已超過(guò)400萬(wàn)輛，占全球50%以上，居世界第一位。從2014年至2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)規(guī)模快速增長(zhǎng)，隨后增速略有下降，其中一個(gè)重要原因是補(bǔ)貼政策作用減弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由政策導(dǎo)向逐漸向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)換，目前亟待新的產(chǎn)業(yè)政策接力，使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新指出，根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)共識(shí)，未來(lái)15年，汽車(chē)電動(dòng)化將加速發(fā)展，市場(chǎng)占有率快速提升。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)2500萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比在15%到25%;2030年保有量突破8000萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比在30%到40%;2035年保有量超1.6億輛，銷(xiāo)量占比50%到60%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)頗具潛力，希望能夠促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)。“只有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)的銷(xiāo)量才能上去。”許海東強(qiáng)調(diào)，要打開(kāi)農(nóng)村新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)全生明指出，推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化要破解兩個(gè)過(guò)度依賴(lài)。一是過(guò)度依賴(lài)特定領(lǐng)域，比如商用車(chē)領(lǐng)域目前過(guò)度依賴(lài)公交電動(dòng)化，乘用車(chē)領(lǐng)域過(guò)度依賴(lài)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛類(lèi)電動(dòng)化，而市場(chǎng)規(guī)模最大的個(gè)人乘用車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)化明顯滯后。二是過(guò)度依賴(lài)特定區(qū)域。2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前5位的省份都在東部地區(qū)，同時(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)也制約了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)深度和廣度的提升。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心政策研究室副主任劉斌認(rèn)為，汽車(chē)電動(dòng)化雖取得了一定的成績(jī)，但仍面臨較大挑戰(zhàn)。比如，在創(chuàng)新層面的基礎(chǔ)研究能力比較薄弱，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究;關(guān)鍵核心技術(shù)仍有受制于人的情況，需要產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)協(xié)同攻關(guān);汽車(chē)電動(dòng)化也存在人才不足的問(wèn)題。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院黨委書(shū)記、副院長(zhǎng)王宗齡認(rèn)為，應(yīng)聯(lián)合建立機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境保護(hù)召回工作體系;積極參與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提出的“監(jiān)管沙箱”制度，在創(chuàng)新中提高產(chǎn)品安全水平;強(qiáng)化新能源汽車(chē)安全評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)研究;建立行業(yè)共性安全技術(shù)共享機(jī)制等。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮建議，要進(jìn)一步完善回收體系，提升技術(shù)體系的成熟度，同時(shí)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，防范關(guān)鍵礦物資源安全風(fēng)險(xiǎn)，保障新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

本報(bào)記者 王軼辰

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