電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來首席執(zhí)行官畢福康(Carsten Breitfeld)周一表示，該公司計劃通過與特殊"殼公司"(SPAC)達(dá)成上市融資的目標(biāo)。

在談到與SPAC的交易時，畢福康稱：“我們正在努力達(dá)成這樣一項協(xié)議，并有望很快宣布一些消息。”但他拒絕透露法拉第未來正在與誰談判，也不愿透露交易何時完成。

SPAC通常是一家空殼公司，通過首次公開募股(IPO)籌集資金購買經(jīng)營實體，通常在兩年內(nèi)完成。SPAC已成為企業(yè)進(jìn)入股市的捷徑，尤其是汽車科技初創(chuàng)企業(yè)，并受到尋求"下一個特斯拉"的投資者歡迎。

在獲得融資9個月后，該公司將推出首款電動豪華汽車SUV FF 91，在達(dá)成交易12個月后開始批量生產(chǎn)。

畢福康去年加入總部位于洛杉磯的法拉第未來公司，并擔(dān)任首席執(zhí)行官。他還表示，

法拉第未來表示，該公司希望籌集8億至8.5億美元資金來幫助推出FF 91。法拉第未來最初將在其位于加州漢福德的工廠制造這款汽車，但最終將使用亞洲的一家制造商。畢福康稱法拉第未來已與該公司簽署協(xié)議，但他拒絕透露公司名稱。

法拉第未來曾經(jīng)是最受追捧的電動汽車初創(chuàng)公司之一，如今它燒掉了20億美元的現(xiàn)金，其創(chuàng)始人賈躍亭在6月份完成了個人破產(chǎn)申請。

賈躍亭不再持有法拉第未來的股份，員工通過高管合伙關(guān)系和員工持股計劃持有法拉第一半以上的股份。

畢福康說，他還稱，賈躍亭的股權(quán)一直是吸引其他投資者的“主要障礙”。

畢福康承認(rèn)，法拉第未來過去一直在努力執(zhí)行其商業(yè)計劃。但“由于歷史和公司的某些壞消息，并不是所有人都真的信任我們。他們希望看到我們成為一家穩(wěn)定的公司”。

畢福康曾是寶馬高管，也是中國電動汽車初創(chuàng)公司拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人。畢福康于2019年初離開了拜騰，該公司于7月暫停生產(chǎn)，并進(jìn)行重組。

關(guān)鍵詞： FF CEO