近日，各大車(chē)企紛紛公布了8月份的銷(xiāo)量成績(jī)，整體來(lái)看，多數(shù)車(chē)企的銷(xiāo)量都有明顯的上漲趨勢(shì)，由于車(chē)市外部環(huán)境的改善、汽車(chē)出口的超預(yù)期增長(zhǎng)等因素，今年車(chē)市實(shí)現(xiàn)“金九銀十”可期。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然具有較大的韌性和消費(fèi)潛力，但另一方面，汽車(chē)市場(chǎng)也面臨著深刻的變革，如何更好地穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，適應(yīng)市場(chǎng)新變化，挖掘、釋放市場(chǎng)潛力，將是各大車(chē)企未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都將面臨的課題。

新趨勢(shì)：消費(fèi)升級(jí)將成為汽車(chē)市場(chǎng)新趨勢(shì)

據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)最新汽車(chē)零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)170.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%;1-8月累計(jì)銷(xiāo)量1101.5輛，累計(jì)增速-15.2%。

圖片來(lái)源：全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)

汽車(chē)市場(chǎng)的“V字型反彈”也讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展保持了較強(qiáng)的信心。吉利汽車(chē)集團(tuán)吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然具有巨大的韌性和消費(fèi)的潛力，消費(fèi)需求的升級(jí)為車(chē)企打造新的品牌、應(yīng)用新的技術(shù)、推出系列新的產(chǎn)品，也創(chuàng)造了更加合適的市場(chǎng)條件。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院流通與消費(fèi)研究所所長(zhǎng)董超也認(rèn)為，從規(guī)模的角度看，未來(lái)一段時(shí)間我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體上呈現(xiàn)出新車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，舊車(chē)市場(chǎng)較快增長(zhǎng)，售后市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，回收拆解大幅度增長(zhǎng)，汽車(chē)金融、租賃、物流協(xié)調(diào)發(fā)展的中長(zhǎng)期趨勢(shì)。

從具體汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)看，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分別以19.39萬(wàn)輛、14.38萬(wàn)輛、13.05萬(wàn)輛位于8月銷(xiāo)量排行的第一位、第二位和第三位。另外值得一提的是，豪華汽車(chē)依然表現(xiàn)強(qiáng)勁。8月份，華晨寶馬的銷(xiāo)量為6.12萬(wàn)輛，同比增加44.5%，北京奔馳的銷(xiāo)量為5.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%，奧迪的銷(xiāo)量占一汽大眾銷(xiāo)量的1/3。

一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理董修惠在接受記者采訪時(shí)表示，消費(fèi)升級(jí)是目前汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)同的發(fā)展趨勢(shì)。今年以來(lái)，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)進(jìn)一步加劇，在疫情的影響下，中低收入人群的消費(fèi)力和消費(fèi)信心受到很大的抑制，而高收入人群家庭有更多的資產(chǎn)儲(chǔ)備，消費(fèi)并未有明顯的影響。因此，高端市場(chǎng)在疫情后恢復(fù)迅速，且呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)。

新機(jī)遇：抓住消費(fèi)升級(jí)機(jī)遇 釋放市場(chǎng)潛力

與消費(fèi)升級(jí)相對(duì)應(yīng)的，是伴隨產(chǎn)生的新機(jī)遇。

董修惠認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，可以更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，中國(guó)品牌應(yīng)該把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。雖然中國(guó)品牌目前市場(chǎng)份額有所下降，但是更應(yīng)該看到危機(jī)當(dāng)中存在著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

這是因?yàn)椋壳?0、95后的一代開(kāi)始成為汽車(chē)消費(fèi)的主體，這一代人成長(zhǎng)于一個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，在此背景下，再加上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的趨勢(shì)，汽車(chē)的物理屬性正在向情感屬性、體驗(yàn)屬性遷移。這時(shí)傳統(tǒng)的硬件裝備對(duì)客戶(hù)的情感需求的呼應(yīng)能力顯得乏力，作為“新四化”底層架構(gòu)邏輯的軟件定義汽車(chē)，則可以滿(mǎn)足千人千面的客戶(hù)使用需求，甚至改變未來(lái)的出行方式。因此說(shuō)新四化是車(chē)企對(duì)抗同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的理想選擇和必然需求。

上汽通用五菱銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理韓德鴻在接受記者采訪時(shí)表示，汽車(chē)的智能化已經(jīng)成了行業(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)在移動(dòng)智能、移動(dòng)互聯(lián)、無(wú)人駕駛、移動(dòng)支付等領(lǐng)域走在世界的前列。同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，有69%的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者愿意為了更好的互聯(lián)體驗(yàn)而去更改購(gòu)車(chē)品牌，遠(yuǎn)高于德國(guó)的19%和美國(guó)的34%。

今年，我國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模接近600億，這個(gè)領(lǐng)域也是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展和重點(diǎn)培育的新增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了“國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略”的文件起草工作，將要明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)智能汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，包括發(fā)展目標(biāo)，主要路徑，重點(diǎn)任務(wù)、保障措施，并且在戰(zhàn)略當(dāng)中會(huì)提出近期的一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，確保盡早啟動(dòng)有序?qū)嵤?/p>

對(duì)于車(chē)企而言，要抓住這一輪智能化機(jī)遇，需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻、跨界融合，共建新生態(tài)，在AI、移動(dòng)互聯(lián)、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)領(lǐng)域與其它企業(yè)進(jìn)行深度合作、融合。車(chē)企還要聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商共同面對(duì)用戶(hù)，打造線上和線下融合的新體驗(yàn)。

董超則指出，從發(fā)展格局上來(lái)講，汽車(chē)銷(xiāo)售的重點(diǎn)區(qū)域?qū)⒅鸩綇臇|部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移，從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移，尤其下沉市場(chǎng)將會(huì)成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)。從城市內(nèi)格局來(lái)看，未來(lái)城市內(nèi)汽車(chē)流通網(wǎng)點(diǎn)布局將根據(jù)不同的服務(wù)功能，呈現(xiàn)集群化與分散化并存的格局。

未來(lái)，率先抓住消費(fèi)升級(jí)機(jī)遇，迅速向數(shù)字化、服務(wù)型轉(zhuǎn)變的車(chē)企，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更加有利的位置，釋放更大的市場(chǎng)潛力。

新格局：利用比較優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的產(chǎn)業(yè)新格局

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)階段，但從目前的情況來(lái)看，正從中高速增長(zhǎng)階段向中低速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)變。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)在中低速增長(zhǎng)階段維持10年左右的時(shí)間，千人汽車(chē)擁有量的年均增速會(huì)自然回落到4%-5%的區(qū)間。如果換算成新車(chē)銷(xiāo)量，未來(lái)10年，我國(guó)汽車(chē)需求的潛在年均增長(zhǎng)率還能夠保持1.5%-2%的水平。

在這樣的新格局下，王青認(rèn)為汽車(chē)企業(yè)想要破局，主要有三點(diǎn)需要注意。第一點(diǎn)，要把消費(fèi)者從整個(gè)價(jià)值鏈的后端提到前端，針對(duì)消費(fèi)者需求變化不斷調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和研發(fā)方向。

第二點(diǎn)，要增強(qiáng)制造環(huán)節(jié)的平臺(tái)化。把一個(gè)企業(yè)變成一個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)周?chē)纬梢粋€(gè)生態(tài)，包括很多創(chuàng)新型的零部件企業(yè)、商業(yè)模式創(chuàng)新的企業(yè)。

第三點(diǎn)，無(wú)論是廠商還是經(jīng)銷(xiāo)商，一定要發(fā)掘自己深層的比較優(yōu)勢(shì)。從目前來(lái)看，數(shù)據(jù)尤其是消費(fèi)數(shù)據(jù)未來(lái)會(huì)成為整個(gè)價(jià)值鏈中最大的優(yōu)勢(shì)。

董超則建議建設(shè)現(xiàn)代化的汽車(chē)流通體系，來(lái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。他表示，建設(shè)現(xiàn)代汽車(chē)流通體系是穩(wěn)定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié);是貫徹落實(shí)國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要途徑;是構(gòu)建雙循環(huán)、新發(fā)展格局的重要舉措。

而想要形成完善的現(xiàn)代汽車(chē)流通體系，全面促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，重點(diǎn)要加強(qiáng)六個(gè)方面的政策舉措的出臺(tái)，一是健全法律法規(guī)，二是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，三是加強(qiáng)財(cái)稅支持，四是建立統(tǒng)計(jì)體系，五是加強(qiáng)人才培訓(xùn)，六是加強(qiáng)組織管理。

總之，汽車(chē)企業(yè)只有緊跟“新四化”的新趨勢(shì)，用“軟件定義汽車(chē)”為主流思想的創(chuàng)新模式，向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，才是在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的存量市場(chǎng)中適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，充分釋放消費(fèi)潛力，立于不敗之地。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)市場(chǎng) 消費(fèi)升級(jí)