2019年中國汽車銷量達2576.9萬輛，同比下降8.2%。新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降2.3%和4.0%，這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年度產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。

今日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

而此前一直快速增長的新能源汽車，也在2019年出現(xiàn)了下滑。2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年度產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。

“2019年，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈負增長。汽車行業(yè)利潤率明顯較低，車企壓力確實非常大。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從月度產(chǎn)銷情況變動趨勢看，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。

2019年12月，汽車銷量達265.8萬輛，下降0.1%，與前幾月車市情況相比有所好轉(zhuǎn)，但整體車市下滑依然較大。

連續(xù)兩年下滑

2018年，中國汽車市場遭遇了近三十年來首次下滑，2019年，中國汽車市場再次下滑。

對于2019年車市下滑原因，中汽協(xié)方面認為，我國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。“經(jīng)濟下行、國六標準提前實施等多重因素使2019年延續(xù)了2018年的下滑，消費者持幣觀望。”中汽協(xié)副秘書長師建華對記者表示。

與此同時，車市遇冷使經(jīng)銷商庫存高于警戒線之上，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫預(yù)警指數(shù)為59%，環(huán)比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)兩年在榮枯線之上。

車市下滑對自主品牌的沖擊較為明顯。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車2019年銷量達840.7萬輛，同比下降15.8%。2019年中國品牌乘用車市場份額為39.2%，下降了2.9個百分點。值得注意的是，自主品牌已連續(xù)多月跌破40%紅線。而在2019年中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團中，僅有四家企業(yè)呈現(xiàn)正增長。

“從2018年下半年車市下滑一直持續(xù)到2019年，自主品牌受到影響最大。隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，導(dǎo)致一些中小企業(yè)以及從業(yè)人員收入受到影響，而這些群體是自主品牌的主要群體。”中汽協(xié)秘書長助理許海東對記者表示，頭部自主車企競爭力在逐步提升，企業(yè)也在采取措施，中國汽車品牌市場份額能夠穩(wěn)定在一定的份額。

中泰證券發(fā)布的研究報告稱，我國汽車市場經(jīng)過30年的快速發(fā)展，得益于汽車的售價的下降和居民可支配收入的提高,已經(jīng)成為世界汽車銷量最大的市場，行業(yè)增速也逐漸減緩,開始進入普及后期。從國外汽車發(fā)展經(jīng)驗來看，普及后期的特點主要有：增速減緩，千人保有量緩慢增加;與宏觀經(jīng)濟相關(guān)性提高，周期屬性增強，持續(xù)較長時間。所以，中國汽車銷量仍有向上空間，但是增速將會趨緩，預(yù)計未來5到10年仍將保持1%到3%左的復(fù)合增速。

“預(yù)計中國汽車市場2020年預(yù)計下滑2%。”師建華對記者表示，汽車市場已經(jīng)進入低速穩(wěn)平的發(fā)展狀況。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則告訴記者，由于2020年春節(jié)處于1月份，再加上去年的促銷力度較大等疊加因素，將導(dǎo)致年初“開門紅”難度較大，但長期來看，2020年乘用車市場仍然具有正增長的基礎(chǔ)。因此，乘聯(lián)會方面預(yù)計2020年汽我國汽車產(chǎn)銷同比增長1%的預(yù)測。

新能源車首次負增長

自我國大力推廣新能源汽車十年來，2019年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，其中，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇認為，2019年影響新能源汽車銷量的兩大要素，一是國六切換引發(fā)國五車型的恐慌性拋售;二是補貼退坡及較長的過渡期導(dǎo)致企業(yè)成本調(diào)節(jié)失控。

“2019年退坡幅度大，對生產(chǎn)企業(yè)影響比較大。新能源汽車整體行業(yè)利潤率低、各企業(yè)研發(fā)投入大，但總量少，整個行業(yè)處于虧損狀況，目前還很難通過新能源車取得盈利。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。”陳士華對記者表示，消費者對新能源汽車的認可度還不夠高，現(xiàn)在還沒有刺激新能源車發(fā)展的政策，2020年新能源汽車的壓力依然會較大，希望國家下一步繼續(xù)支持新能源車發(fā)展，但不可能繼續(xù)大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環(huán)節(jié)等政策予以引導(dǎo)。

工業(yè)和信息化部部長苗圩在不久前百人會論壇上建議2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。不過，目前關(guān)于補貼的政策還未正式出臺。此外，2020年，隨著特斯拉Model 3在華國產(chǎn)，以及大眾、豐田等汽車巨頭在華推出新一代的電動化產(chǎn)品，中國本土企業(yè)將面臨更加殘酷的市場競爭。

“新能源汽車面臨殘值問題，這不利于新能源汽車的普及和流通，這也與電池技術(shù)水平有關(guān)，不過電池技術(shù)也正在提升。”許海東對記者表示，預(yù)計明年新能源汽車能夠和今年持平。

師建華認為，當(dāng)前市場環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的發(fā)展，而不是數(shù)字的變化。

關(guān)鍵詞： 中國車市