相比探究蔚來自燃究竟是其自己的問題，還是供應商的問題。業(yè)界更為關心，在經歷多起自燃事故后，蔚來未來的經營將受到怎樣的影響。畢竟，目前的蔚來還處于持續(xù)虧損當中，資本市場的態(tài)度將在很大程度上決定其“燒錢”模式還能否繼續(xù)下去。

“這是我看過最無恥的聲明了，通篇沒有一句表達出歉意……”名為“TiffanyZf”的微博用戶在特斯拉聲明下方如此評論道，“特斯拉這個傲慢無禮的態(tài)度真的以為我們除了你沒有其他選擇了嗎”。

截至目前，全國新能源汽車保有量已接近260萬輛。然而，隨著保有量的提升，起火、自燃等事故也是愈發(fā)頻繁，新能源汽車的安全問題亟待規(guī)范、解決。為此，多部門頻頻出手。

上周，因車輛起火自燃而處于風口浪尖之上的蔚來、特斯拉相繼發(fā)布召回及回應信息，再度引發(fā)業(yè)界及公眾對于電動汽車安全的熱議。

蔚來召回4803輛ES8 “燒錢”模式能否為繼？

上周三(6月27日)，兩個月內連續(xù)發(fā)生三起自燃事故的蔚來宣布，即日起召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。蔚來也由此成為造車新勢力之中首例召回案例。

蔚來召回聲明

蔚來表示，召回車輛使用的動力電池所搭載的模組內，電壓采樣線束存在走向不當情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

然而，蔚來對其車輛自燃原因作出的解釋，被指有明顯“甩鍋”供應商的嫌疑。蔚來電池供應商——寧德時代，也隨即發(fā)表聲明，表示“此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉……”，與蔚來的“模組內電壓采樣線束存在走向不當”的描述，指向完全相反。

寧德時代對于蔚來召回事件的聲明

當然，相比探究蔚來自燃究竟是其自己的問題，還是供應商的問題。業(yè)界更為關心，在經歷多起自燃事故后，蔚來未來的經營將受到怎樣的影響。畢竟，目前的蔚來還處于持續(xù)虧損當中，資本市場的態(tài)度將在很大程度上決定其“燒錢”模式還能否繼續(xù)下去。

截至6月26日收盤，蔚來美股股價2.55美元，市值蒸發(fā)超過85億美元，人民幣超過500多億元。相比巔峰時的768億人民幣，蔚來總市值縮水接近七成。日前，美國銀行就將NIO的股票從中性評級下調至表現不佳評級，并在5月28日報告中將其目標價從6.20美元下調至3.00美元。

數據顯示，今年5月蔚來共交付汽車1089輛，比起3、4月的1373和1124輛，交付量環(huán)比進一步下滑。自2018年6月ES8正式交付以來，累計完成交付17550輛。這也意味著，此次召回數量超過其總銷量的1/4。

今年一季度，蔚來總收入為16.312億元(2.43億美元)，環(huán)比下滑52.5%;凈虧損為26.236億元(3.909億美元)，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。除去股份支付費用，調整后凈虧損(非美國通用會計準則)為25.04億元(3.73億美元)，環(huán)比減少25.5%，同比增長68.2%。

特斯拉《關于上海車輛的聲明》

特斯拉傲慢回應 “無法使人信服”

不管怎樣，對于自燃事件，蔚來好歹是有了個交待。相比之下，特斯拉對其4月發(fā)生在上海的自燃事故的回應，則顯得傲慢無禮，一副“事不關己、高高掛起”的表情。

6月28日，蔚來召回的第二天，特斯拉在其官方微博發(fā)布《關于上海車輛的聲明》，表示“沒有發(fā)現系統缺陷，并且初步判斷該個別事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。”

同時，特斯拉還表示，已“通過OTA空中升級向Model S及Model X車輛推送了有關充電和熱管理系統的更新，進一步保護車輛電池并提高壽命。”并認為，“特斯拉電動車起火事故發(fā)生概率明顯比汽油車低”。

對于特斯拉的聲明，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任、中國動力電池創(chuàng)新聯盟副秘書長王子冬表示，“這個說法無法使人信服”。而網友們更是對其表示質疑，不買其賬。

“這是我看過最無恥的聲明了，通篇沒有一句表達出歉意……”名為“TiffanyZf”的微博用戶在特斯拉聲明下方如此評論道，“特斯拉這個傲慢無禮的態(tài)度真的以為我們除了你沒有其他選擇了嗎”。

而微博名為“阿湯糕”的特斯拉車主，更是直言，“請不要把生命當做兒戲，車主是你的顧客，不是你們的小白鼠!”并當即質疑到，“作為車主我要問下：單個模塊組出現什么故障?為什么會出現這個故障?這個故障率有多少?涉及此類故障的電池組有哪些?通過OTA承諾能否100%解決?請出示故障后的車內提示故障截圖和操作指南，好讓更多老車主和新車主能夠從容地安全地脫身?”

自稱是4月21日自燃特斯拉車主的微博用戶“愛小車”，6月28日晚間發(fā)布微博表示，已收到消防部門出具的火災事故認定書，并當場簽字認可。同時表示，特斯拉已向其承諾將擔負起事故責任，正式推進事故善后工作。

在此次特斯拉自燃事件中，發(fā)生事故的小區(qū)地下停車場，以及自燃特斯拉周邊車輛均受損嚴重。經濟日報-中國經濟網將持續(xù)關注、報道特斯拉自燃事件，以及其所承諾的善后工作進展情況。

電動車安全惹關注 多部門頻頻出手

近年來，在政策推動之下，我國新能源汽車行業(yè)得到快速發(fā)展。截至目前，全國新能源汽車保有量已接近260萬輛。然而，隨著保有量的提升，起火、自燃等事故也是愈發(fā)頻繁，新能源汽車的安全問題亟待規(guī)范、解決。

國家市場監(jiān)管總局數據顯示，2018年，新能源汽車起火事件已發(fā)生40余起，召回涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。為此，多部門頻頻出手，加強新能源汽車安全監(jiān)管。

3月15日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，要求新能源汽車生產者建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實產品安全主體責任。經調查分析發(fā)現存在缺陷的，應立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，并實施召回。

6月4日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《關于2018年全國汽車安全與召回狀況的通告》，2019年將重點完善召回監(jiān)管體系。以商用車新能源車、智能汽車等為重點，繼續(xù)做好重大案件調查與召回后續(xù)監(jiān)督工作。

6月17日，工信部發(fā)布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》稱，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)

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