繼1月以兩位數增幅在ABB中拔得頭籌后，寶馬2月又在銷量上勝出，斬獲國內高檔車市場單月銷冠。奔馳雖同比下滑，但仍然超越奧迪，位列第二。從前2月來看，奔馳保持明顯優勢，比之寶馬、奧迪分別超出6404輛、10037輛。

從全球市場來看，ABB三家依然維持此前競爭格局，奔馳以較大優勢繼續保持引領。值得注意的是，無論2月當月還是前2月，ABB均是全線“飄綠”，呈現下滑趨勢。

受春節假期影響，奧迪、奔馳、寶馬(ABB)2月在華銷量齊齊落入4萬輛區間。其中，寶馬同比微增0.6%至44582輛，收獲今年首個單月銷售冠軍。奔馳雖同比下滑，但仍然超越奧迪，位列第二。從前2月來看，奔馳保持明顯優勢，比之寶馬、奧迪分別超出6404輛、10037輛。

繼1月以兩位數增幅在ABB中拔得頭籌后，寶馬2月又在銷量上勝出，斬獲國內高檔車市場單月銷冠。開年前2月，寶馬展現出強勁發展勢頭。有業內人士分析，經過近兩年的更新換代，寶馬已經進入一輪較強產品周期，或將迎來上升勢頭。

今年，寶馬在此前16款新車基礎上升級產品攻勢，再度推出21款新產品。值得注意的是，寶馬重磅車型3系轎車即將于5月迎來全新換代。在剛剛過去的1月，現款寶馬3系奪得近兩年來的首個細分市場單月銷冠。

從市場終端來看，寶馬也為3系的迭代做了充足準備。經濟日報-中國經濟網記者走訪市場時發現，現款3系價格保持穩定，且庫存充足，以避免出現“斷檔”情況。

奔馳2月增速出現罕見下滑，但在今年首月，以7萬多輛刷新ABB月銷記錄后，依然能夠達到4萬多輛的交付量，已是實屬不易。

從車型來看，以A級車、C級車、E級車為主力的轎車產品延續積極增勢，為奔馳在華整體銷量貢獻超過一半份額。其中，去年上市的A級車表現搶眼，凸顯奔馳新生代車型在年輕消費群體中逐漸獲得認可。

2月，奧迪以同比增長1.8%，成為ABB當月增速最快品牌。今年前2月，奧迪以不足5000輛差距位居寶馬之后，排名第三。相比前兩年的前半程低迷、后半程發力，奧迪今年開年的表現相對較為穩定。

車型方面，奧迪A4L依然是絕對的銷量擔當，2月銷量10888輛，同比上升16.7%，占到奧迪當月銷量近3成。此外，奧迪A6L當月銷量7829輛，奧迪Q3、Q5L銷量分別達到4831輛、6385輛。

從全球市場來看，ABB三家依然維持此前競爭格局，奔馳以較大優勢繼續保持引領，寶馬、奧迪分列二、三。值得注意的是，無論2月當月還是前2月，ABB均是全線“飄綠”，呈現下滑趨勢。

奧迪方面，主要是因為全球輕型車測試規程(WLTP)的實施，可供出售車型有限。大眾集團剛剛發布的財報也顯示，受WLTP影響，奧迪去年主要財務指標均是出現下滑，其營收為592億歐元，未計入特殊項目支出的營業利潤、營業利潤率分別為47億歐元和7.9%。

與此同時，奧迪持續拓展的高端產品陣容則開始嶄露頭角。去年推向市場的奧迪A8表現突出，2月同比增長達到30.2%。

奔馳、寶馬當前下滑，官方給出原因是由于主要車型轉換、銜接所造成，如奔馳CLA、GLE，全新寶馬3系等。目前，全新寶馬3系在全球多個市場已陸續到店，開始進入交付環節。奔馳方面也預計新車型將在未來幾個月展現出顯著銷售動力。(記者郭濤)

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