正月初六晚上臨近24點，剛剛從老家返京的王華(化名)在北京西站北廣場的寒風中徘徊良久。在地鐵和公交都停運的狀況下，他打開了滴滴叫車，卻發(fā)現(xiàn)排隊人數(shù)足足達到近600人。兩個多小時的等待和1個小時的車程后，到達住處時已近第二天凌晨4點。

司機們也在抱怨。有司機表示，滴滴快車的抽成比例超過20%甚至接近30%，遠高于其它網約車平臺。

就在滴滴成為眾矢之的之時，滴滴卻被曝出2018年全年虧損高達109億元。而2月15日的全員會上，滴滴CEO程維宣布裁員15%，涉及員工超2000人。

滴滴到底怎么了？

虧損擴大因補貼？

日前，一份滴滴內部流傳出來的財務數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達109億元。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。滴滴官方對此未予置評。

更早之前的2018年9月，也有一份滴滴財務數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年滴滴虧損擴大至40.4億元，而2017年全年虧損為25億元，2018年上半年的虧損甚至超出2017年不少。數(shù)據(jù)還顯示，滴滴2018年上半年在乘客補貼和司機獎勵方面的投入達117.8億元，而2017年全年為181億。

這樣看來，滴滴的虧損主因似乎是補貼。

程維在順風車事件之后的內部信中也表示，滴滴6年來還沒有實現(xiàn)過盈利。2018年上半年滴滴出行業(yè)務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。

但實際上，滴滴在2018年虧損擴大的原因不止于此。

2018年可謂是滴滴不平靜的一年。首先是與美團在打車和外賣上的兩大戰(zhàn)役。2018年3月，美團打車正式登陸上海，滴滴與美團在上海展開了連續(xù)的補貼大戰(zhàn)。2018年4月，滴滴外賣在無錫上線試運營，同時于美團外賣也開啟了補貼大戰(zhàn)，無錫用戶甚至過起了一塊錢吃外賣的生活。

其次是滴滴在國際化、共享單車、新能源汽車、金融服務、汽車后市場等領域的大規(guī)模擴張。國際化方面，收購巴西99、與軟銀成立合資公司進軍日本網約出租車市場、進軍墨西哥和澳大利亞的多個城市;共享單車方面，入股ofo、收購小藍、推出青桔;新能源汽車方面，聯(lián)合31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)共建汽車運營商平臺，投資電動汽車服務商時空電動等;金融服務方面，金融部門升級為金融事業(yè)部，并上線了金融服務頻道;汽車后市場方面，將旗下汽車服務平臺升級為小桔車服公司，并向后者注資10億美元。

最后則是兩起順風車安全事件后，滴滴加強了在安全和客服體系上的投入。比如程維在2018年9月承諾，平臺將新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊的建設，摒棄客服外包模式，在2018年年底前將自建客服中心擴展至8000席。

毫無疑問，相比較而言，滴滴2018年在打車外賣戰(zhàn)役、國際化和橫向業(yè)務擴張、安全等上的投入，絲毫不亞于在乘客和司機上的補貼投入。

大幅裁員再招人

在2月15日的全員會上，程維宣布公司將做好過冬準備，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

按照程維的說法，滴滴2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關停并轉”，對業(yè)務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員。

因此，此次裁員2000人將主要涉及三個方面。

一是非主業(yè)，這意味著除了出行主業(yè)之外的業(yè)務都有可能波及，比如外賣等。有企業(yè)人士向新浪科技透露，近期已經收到了滴滴外賣市場部員工的簡歷。實際上，滴滴外賣在進入無錫、南京、泰州、成都和鄭州五個城市后，2018年7月底便暫停了新的開城計劃，甚至傳出了有意轉戰(zhàn)海外市場的傳聞。此外，有媒體報道，在去年與美團激戰(zhàn)之時，滴滴原本在去年下半年預計上線的酒旅和票務系統(tǒng)，這些為反擊美團而嘗試的新業(yè)務也已經暫停。

二是業(yè)務重組帶來的崗位重疊。去年12月，滴滴宣布組織架構升級，滴滴核心業(yè)務和多部門都將進行合并、調整。其中專快車事業(yè)群合并，成立網約車平臺公司;原小桔車服和汽車資產管理中心合并，升級為新車服，成立車主服務公司;原品質出行事業(yè)群的單車、電單車、代駕、企業(yè)級業(yè)務和原智慧交通事業(yè)部的公交業(yè)務組成普惠出行與服務事業(yè)群;原FLPW(財務/法務/采購/行政)將拆分成立兩個部門：財務與經營管理部和法務部，原有的行政團隊并入總辦。

眾多業(yè)務部門的調整必然會帶來崗位的重疊和調整，以小桔車服為例，今年1月傳出了其上海團隊解散的消息。而滴滴方面則表示，小桔車服將啟動北京+杭州“雙總部”戰(zhàn)略，以提升小桔車服各地區(qū)域之間的協(xié)同效率。這就意味著原小桔車服上海團隊將陸續(xù)搬遷至北京、杭州兩地。此外，小桔車服的產品技術部、戰(zhàn)略規(guī)劃部、車服市場部、業(yè)務發(fā)展部也會根據(jù)業(yè)務的地域布局進行相應的團隊配置。

三是績效不達標的員工。根據(jù)此前媒體報道的裁員計劃，滴滴這輪裁員會采用末位淘汰制度，年終績效考核評級為C和D的員工，會被HR勸退。

不過程維還透露，滴滴在裁員2000人的同時，還將在安全技術、產品、運營和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續(xù)招聘2500人。

在裁員2000人的同時，為何又招聘2500人?滴滴相關人士表示，因為滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規(guī)壓力，不得不調整轉型，全力投入安全和合規(guī)。人員結構和人才能力上需要做相應的轉身和調整。

在12月的架構調整中，滴滴首次設立了首席安全官，加強安全運營，并且直接向向程維匯報;同時，新成立的滴滴網約車平臺公司，下階段將全面推進網約車合規(guī)化進程，集中力量建設和加強駕管體系，做好車主準入、培訓和考核等事關安全和體驗的線下工作。

除了網約車業(yè)務的安全與合規(guī)之外，國際化無疑仍舊是滴滴2019年的重點。今日還有外媒報道，滴滴正在智利、秘魯和哥倫比亞招聘經理人員，這意味滴滴計劃在拉美地區(qū)進一步擴張。而程維也強調，安全和效率也將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。

打車難再現(xiàn)

在去年滴滴針對交通部的整改方案中，滴滴將合規(guī)工作進一步細化。稱將按照《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和地方實施細則等規(guī)定，根據(jù)各地網約車實施細則對車輛軸距、排量、車價等不同要求，制定分城市分階段合規(guī)目標，并在各地交通主管部門指導下不斷完善合規(guī)化推進方案;持續(xù)并加快清退平臺上不符合《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求的司機和車輛，強化派單合規(guī)性引導，逐步減少對不合規(guī)人員和車輛派單，直至停止。

以北京為例，京人京牌的要求就將大多數(shù)司機和車輛排除在外，同時司機還要考取網約車駕駛證。在車輛方面，不少司機已經在考慮重新租車以滿足車輛要求;同時滴滴也在鼓勵引導司機辦理人證車證;還有媒體報道稱，滴滴甚至在考慮與出租車公司合作，以引入更多合規(guī)的“京人”司機。

這一系列的調整無疑將極大的影響北京地區(qū)的滴滴運力，這在春節(jié)期間得到集中體現(xiàn)。

根據(jù)滴滴近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間不少城市出現(xiàn)了明顯的打車難。平臺數(shù)據(jù)顯示，從小年到正月初六，平均打車成功率維持在64%。而除夕至正月初二是打車最難的三天，全國平均打車成功率是55%，這個數(shù)字意味著這三天里有近一半的用戶完全打不到車。

而這些數(shù)字還是在滴滴推出了春節(jié)司機服務費以及其它補貼之下實現(xiàn)的。根據(jù)滴滴的數(shù)據(jù)，滴滴為補貼全國各地的司機們春節(jié)期間堅守崗位，共發(fā)放了3.05億元補貼，包括900萬個金額從2.8元到100元不等的吉祥紅包和其他形式補貼。

這并未讓滴滴贏得用戶和司機們的贊許。有用戶甚至在微博上曬出了春節(jié)期間打車排隊1000名的截圖，還有的在抱怨不加價就無人接單;司機們也對滴滴越來越高的抽成比例不滿。

但逃離滴滴無疑是個奢望。目前滴滴在網約車市場份額和運力上的優(yōu)勢仍舊讓其它網約車企業(yè)無法企及。在用戶端，神州、首汽、曹操等的價格相較滴滴高出不少;在司機端，滴滴的單量巨大、門檻相對更低、收入也相對可觀。

順風車便是一個明顯的例子。一位此前經常使用滴滴順風車的用戶向新浪科技表示，相對之下，嘀嗒順風車的成功率明顯不夠高，哈啰的順風車業(yè)務也未在北京上線。因此在滴滴順風車暫時下線的日子里，不少用戶的態(tài)度已經從討伐滴滴轉向為期盼滴滴順風車重新上線。但根據(jù)目前的狀況，滴滴順風車仍未有明確的重啟時間表。

關鍵詞： 滴滴 虧損 簡歷