【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月17日報(bào)道稱，德國大眾和美國福特汽車展開一攬子業(yè)務(wù)合作。首先開始相互供應(yīng)小型商用車等，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作，還將在純電動(dòng)汽車(EV)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域攜手。兩家公司要打造有望形成地區(qū)互補(bǔ)的“世界聯(lián)盟”，形成第4大汽車聯(lián)盟的核心。在新興勢力存在感提高的背景下，雙方能否盡早創(chuàng)造出合的成果成為關(guān)鍵。

福特首席執(zhí)行官(CEO)詹姆斯·哈克特(James Hackett)1月15日在舉行北美國際車展的底特律強(qiáng)調(diào)稱，“這是兩家公司打造‘世界聯(lián)盟’的第一份正式協(xié)議，是行業(yè)變革的開始”。

首先福特將生產(chǎn)和開發(fā)大眾比較薄弱的中型皮卡，最早在2022年開始供應(yīng)。大眾力爭在2023年前向福特供應(yīng)小型面包車。15日透露的合作內(nèi)容規(guī)模較小。據(jù)悉也沒有資本合作。但是，可以看出雙方考慮從同為創(chuàng)始人家族掌握實(shí)權(quán)的企業(yè)能合作的領(lǐng)域著手。

大眾由皮耶希和保時(shí)捷兩個(gè)家族掌握過半數(shù)表決權(quán)。在該公司前董事長費(fèi)迪南德·皮耶希體制下不斷展開收購，但長期以來不考慮構(gòu)建對等聯(lián)盟。福特家族掌控的福特也在雷曼危機(jī)以后不斷出售旗下品牌，與建立聯(lián)盟保持距離。這2家公司攜手的意義不容小視。

福特CEO哈克特表示，“福特與大眾曾是競爭對手，但現(xiàn)在注意到我們的對手在汽車產(chǎn)業(yè)之外”，大眾董事長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)回應(yīng)稱，“大眾具有規(guī)模和(人才、技術(shù))資源。但在行業(yè)劇烈變化的時(shí)期，合作是非常重要的”。有分析認(rèn)為，起到推動(dòng)作用的是創(chuàng)始人家族對于美國特斯拉和美國優(yōu)步等新興勢力的危機(jī)感。

汽車行業(yè)已經(jīng)誕生了圍繞新一代技術(shù)的聯(lián)盟，包括豐田與馬自達(dá)、鈴木在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開合作，本田決定與美國通用汽車共同開發(fā)自動(dòng)駕駛等。大眾和福特聯(lián)盟是遲來的第4大勢力，但全球銷量超過1700萬輛，規(guī)模最大。在歐洲和中國有優(yōu)勢的大眾和在北美有優(yōu)勢的福特將形成互補(bǔ)關(guān)系。

兩家公司在純電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域也簽署了合作備忘錄。討論在歐洲和中國向福特提供大眾自2019年開始生產(chǎn)的量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車的專用平臺“MEB”。如果福特加入，根據(jù)利用MEB的范圍，彼此有望削減掉數(shù)千億日元規(guī)模的成本。

不過，據(jù)悉自動(dòng)駕駛和純電動(dòng)汽車還要在幾個(gè)月內(nèi)敲定合作范圍。在變化速度飛快的現(xiàn)狀下，大眾和福特的動(dòng)作不夠迅速。

兩家公司1980年代至1990年代曾在南美合并業(yè)務(wù)，以各自的品牌銷售相同車型。當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)危機(jī)拉近了兩家公司的距離，但經(jīng)濟(jì)狀況改善后，合作解除。

時(shí)代發(fā)生改變，上任時(shí)間尚不算久的兩位一把手在創(chuàng)始人家族的支持下啟動(dòng)合作，還有意進(jìn)一步擴(kuò)大合作。是否納入福特的“搖錢樹”大型皮卡?能否推進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)等的通用化?未知的部分仍然很多。低調(diào)啟動(dòng)的巨大聯(lián)盟的速度感將受到考驗(yàn)。

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