去年，全國首張智能網(wǎng)聯(lián)商用汽車開放道路測試牌照頒發(fā)。圖為全國首輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)巴士在開放道路進(jìn)行載人測試。陳 暐攝(人民圖片)

想象一個(gè)屬于汽車的智能時(shí)代：路況感知、雙手解放、安全行駛、移動(dòng)娛樂……如科幻大片一般的未來正逐漸顯現(xiàn)雛形。近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出將加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，并規(guī)劃了至2020年實(shí)現(xiàn)用戶滲透率大幅提高等目標(biāo)。“未來已來”，也更值得期待。

智能網(wǎng)聯(lián)連接萬物

車聯(lián)網(wǎng)到底是什么?實(shí)際上，基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)而實(shí)現(xiàn)的車輛間彼此“知道”，路面基礎(chǔ)設(shè)施與車輛相連就能預(yù)判信號燈并提前做出響應(yīng)。“提升道路安全和效率”，只是車聯(lián)網(wǎng)的初級功能。在5G(第五代移動(dòng)通信技術(shù))網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，得益于高速的上下行數(shù)據(jù)傳輸速度，車聯(lián)網(wǎng)被賦予了更多可能。汽車“云服務(wù)”，查詢天氣、了解路況，甚至天寒時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)打開車內(nèi)暖風(fēng)、酷暑時(shí)提前開啟空調(diào)，這些都可以實(shí)現(xiàn)。

所謂的“V2X”，就是指將車輛與駕駛員、乘客、交通參與者和基礎(chǔ)設(shè)施、云端服務(wù)等幾大方面交互相連的系統(tǒng)。廠商也可以接收到車輛的實(shí)時(shí)車況和一手?jǐn)?shù)據(jù)，并在第一時(shí)間告知車主汽車的養(yǎng)護(hù)情況，不僅如此，汽車還可通過廠商“云端”來更新操作系統(tǒng)。有些在4G時(shí)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的智能服務(wù)，會(huì)隨著5G時(shí)代的到來變得更穩(wěn)定、更便捷。

不必?fù)?dān)心會(huì)撞到行人，你的車會(huì)比你更先發(fā)現(xiàn)路人并及時(shí)躲避;不必?fù)?dān)心會(huì)違法交通規(guī)則，你的車會(huì)“理解”指示標(biāo)識并自覺合規(guī)合法地行駛。

可以這樣說，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車會(huì)通過智能網(wǎng)聯(lián)與萬物相連，創(chuàng)造輕松安全的駕乘體驗(yàn)，并努力實(shí)現(xiàn)“無擁堵、無事故”的行駛環(huán)境。在未來，汽車會(huì)成為一座連接家庭和工作的“智慧橋”，是能夠解放雙手和大腦的“移動(dòng)娛樂基站”。

跨界合作深度融合

早在2018年1月，國家發(fā)改委便組織研究起草了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，其中提到，要“構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系”。跨界融合，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)贏得發(fā)展新契機(jī)的過程中，扮演重要角色。

曾有業(yè)內(nèi)專家指出，作為新生事物的智能汽車，想要發(fā)展，離不開跨界合作產(chǎn)生的集聚效應(yīng)，不能“單干”。近年來，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車產(chǎn)業(yè)的合作不斷加強(qiáng)，華為“牽手”東風(fēng)集團(tuán)打造智慧汽車、騰訊“聯(lián)姻”廣汽集團(tuán)、阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作推出RX5等互聯(lián)網(wǎng)汽車……通過跨行業(yè)合作的方式，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正快速發(fā)展。

值得注意的是，此次工信部印發(fā)的《行動(dòng)計(jì)劃》中也明確提出，“到2020年，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破”，這無疑是一個(gè)信號。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰曾在去年參加世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)時(shí)指出，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來，合作共贏是唯一出路。需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級共同促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。”

就在日前舉行的CES2019(國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì))上，百度發(fā)布了智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo(阿波羅)企業(yè)版，可以支持復(fù)雜城市道路的自動(dòng)駕駛并提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案。中國互聯(lián)網(wǎng)公司，正在用技術(shù)創(chuàng)新來推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來。

數(shù)據(jù)安全隱憂尚存

一切看起來都很美妙。然而，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有了海量數(shù)據(jù)，如何保護(hù)數(shù)據(jù)背后的隱私安全，也引發(fā)了公眾諸多關(guān)注。

想要實(shí)現(xiàn)一個(gè)“車輛連接萬物”的時(shí)代，不僅需要所有行駛車輛都搭載車聯(lián)網(wǎng)終端，道路基礎(chǔ)設(shè)施也要進(jìn)行智能化改造、設(shè)備間互認(rèn)以便信息互換。與此同時(shí)，車輛要分享內(nèi)部信息接口，而這關(guān)乎車企的核心利益，并不容易打通。當(dāng)車主車輛數(shù)據(jù)可以開放獲取的時(shí)候，涉及位置數(shù)據(jù)的敏感、駕乘人員隱私的保護(hù)，均成了擺在面前的難題。

“去了哪兒?”“跟誰去?”“什么時(shí)候?”……這些信息若是有泄露風(fēng)險(xiǎn)，則意味著駕駛的操作安全、整車的系統(tǒng)安全、使用人的權(quán)益保護(hù)都變得無從談起。正確使用數(shù)據(jù)，兼顧“智能”與“安全”，是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)都必須緊繃的一根弦，任重而道遠(yuǎn)。

無論如何，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展勢不可擋。提升路網(wǎng)效率、為用戶提供更舒適安全的駕駛體驗(yàn)和更低的信息交互使用成本，是伴隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展過程中的核心之一;而統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、打通封閉平臺、保護(hù)隱私數(shù)據(jù)，構(gòu)成了功能邁向成熟的道路上另一部分核心。

解決行業(yè)難題需多方合力。企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)的配套服務(wù)、政府監(jiān)管與對用戶權(quán)益的保護(hù)等等，缺一不可。多方攜手之下，我們相信，屬于車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代定會(huì)如約而至，也一定會(huì)給公眾帶來前所未有的智慧出行體驗(yàn)。（孫亞慧）

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián) 商用汽車 道路測試