新華網(wǎng)北京1月13日電(記者張倩)以“汽車(chē)革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2019)在北京召開(kāi)。在做客新華網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)訪(fǎng)談間時(shí)，羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司全球合伙人大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在從原來(lái)的政策和供給導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)楦嘁允袌?chǎng)和產(chǎn)品導(dǎo)向。未來(lái)新造車(chē)企業(yè)生存的根本在于差異化的商業(yè)模式。

L4、L5或在2030年之前實(shí)現(xiàn)技術(shù)完善

普遍觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)與全球其他國(guó)家相比處于同一水平，但核心技術(shù)發(fā)展程度究竟如何?

鄭赟表示，我國(guó)電池技術(shù)發(fā)展是相對(duì)跑在前面的，電機(jī)和電控還在快速追趕階段。目前，我國(guó)頭部電池企業(yè)已充分證明了自身在資質(zhì)、能力、配套、響應(yīng)速度、售后服務(wù)方面非常出色。而國(guó)內(nèi)電機(jī)頭部企業(yè)發(fā)展也相當(dāng)不錯(cuò)，而且每個(gè)區(qū)域市場(chǎng)都需要有適合這個(gè)市場(chǎng)需求和成本、定價(jià)之間平衡的零部件供應(yīng)商的存在，這是中國(guó)作為一個(gè)比較大的市場(chǎng)非常有吸引力的地方。

但是在智能駕駛方面，核心的雷達(dá)、傳感器，以及更加未來(lái)導(dǎo)向的技術(shù)上，我國(guó)與先進(jìn)水平相比仍存在一定差距，這是將來(lái)需要重點(diǎn)考量和應(yīng)對(duì)的方面。

鄭赟預(yù)測(cè)，從技術(shù)的角度來(lái)看L4、L5在2030年之前應(yīng)該能達(dá)到比較完備的水平。但是也存在一些影響因素，包括法規(guī)的開(kāi)放程度。

新造車(chē)企業(yè)應(yīng)著力打造差異化商業(yè)模式

一些市場(chǎng)人士認(rèn)為，2018年新造車(chē)企業(yè)發(fā)展情況并不樂(lè)觀(guān)，即便有些車(chē)生產(chǎn)出來(lái)并交付，但仍存在大量質(zhì)量問(wèn)題。

對(duì)此，鄭赟認(rèn)為，存在一些質(zhì)量裝配和檢測(cè)問(wèn)題是很正常和自然的，消費(fèi)者對(duì)于新造車(chē)企業(yè)有一定容錯(cuò)空間。像特斯拉到現(xiàn)在還被詬病裝配質(zhì)量不佳，但其用戶(hù)還是表現(xiàn)出相當(dāng)大的容忍度。究其原因，特斯拉的商業(yè)模式，從前端的品牌塑造到最后的交車(chē)，車(chē)主全價(jià)值鏈的維護(hù)和利潤(rùn)挖掘做的十分到位，這是它的差異化優(yōu)勢(shì)，也是它的核心優(yōu)勢(shì)。

鄭赟認(rèn)為，無(wú)論新能源汽車(chē)市場(chǎng)體量有多大，還是會(huì)被相當(dāng)一部分現(xiàn)有的這些體系的參與者所占據(jù)。所以本身留給這些新造車(chē)勢(shì)力的空間并不多。

他指出，新造車(chē)企業(yè)勢(shì)力要在這樣的一個(gè)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存并且跑贏(yíng)，必須有一個(gè)非常大的差異化商業(yè)模式，而且這個(gè)商業(yè)模式應(yīng)該是從產(chǎn)品到整個(gè)終端的零售模式的構(gòu)成，以及后期的用戶(hù)服務(wù)。目前秉承這樣思路的新造車(chē)企業(yè)并不多。

鄭赟建議，在快速變化的新能源產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)首先應(yīng)在比較模糊的產(chǎn)業(yè)邊界中明確自身的戰(zhàn)略定位。并不是每家企業(yè)都有足夠體量去做多元化發(fā)展，因此階段性戰(zhàn)略定位十分重要。其次，在行業(yè)快速發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，在復(fù)雜的用戶(hù)需求當(dāng)中，企業(yè)應(yīng)做好功能和成本的平衡。此外，在智能制造的過(guò)程中企業(yè)還應(yīng)基于自身情況選擇合適的切入路線(xiàn)。

政策推行應(yīng)更符合中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏

對(duì)于如何從政策層面推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鄭赟認(rèn)為，目前國(guó)家對(duì)于整個(gè)行業(yè)的政策導(dǎo)向非常清楚，包括引導(dǎo)和細(xì)節(jié)都在越來(lái)越完善，越來(lái)越具有可操作性。未來(lái)政策推行應(yīng)更符合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏。

他指出，出臺(tái)一項(xiàng)普適性的政策難度較高，但是對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，則希望政策能更加契合市場(chǎng)節(jié)奏，一旦推向市場(chǎng)就不要有太多變化，以便預(yù)留更多提前量給企業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè)，使得企業(yè)在做各種場(chǎng)景來(lái)決策自己戰(zhàn)略時(shí)有更多依據(jù)，避免只能跟著市場(chǎng)走，或臨時(shí)調(diào)整，這是企業(yè)一個(gè)更高的期望。

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