各大廠家在2018年立下的銷量目標現在完成得怎么樣了?在新年第一個月的第一周，記者留意到，部分廠家已經“搶閘”報喜，公布了去年全年的銷售成績;當然也有不少車企選擇了低調處理，推遲公布。但從去年前11個月的銷售數據判斷，已有不少車企注定是無法完成年初定下的全年目標了。從2018年廠家銷量完成的情況可一窺近年車市消費的結構調整。到底是幾家歡喜幾家憂呢?來看看吧!

去年立下的“軍令狀”：上汽、長安、廣汽目標最高

基于2018年的微增長預判，各大汽車集團和汽車品牌于2017年年末、2018年年初謹慎制定了2018年全年銷量目標。全媒體記者留意到，就集團而言，旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多個合資品牌，還有榮威、名爵、大通等自主品牌的上汽集團，定下的2018全年銷售目標最宏大，為725萬輛;其次是長安集團，全能目標為230萬輛;近年發展勢頭很猛的廣汽集團，2018年也定下了230萬輛的全年銷售目標;在2108年動作頻頻，引人注目的吉利汽車，則定下了158萬輛的目標。在單一品牌方面，一汽大眾定下了大眾、奧迪雙品牌要達到210萬輛銷售目標的任務，吉利、長安、東分日產、長城也分別定下了超過百萬輛、甚至更高的銷售計劃。

記者留意到，總的來說，在去年年初定下銷量奮斗的“軍令狀”時，大多車企做出的銷量增長預判，大多基于行業預測的“車市增幅3%”的標準制定，顯得謹慎，如廣汽本田2018年銷量目標為75萬輛，只比2017年的73.06萬輛增長了2%;一汽大眾銷量目標增幅為5%左右。但也有錯估形勢的過于樂觀的，如北京現代給2018年定下了90萬輛目標，與2017年的82萬輛目標相比增幅為9%，然而2018年中國車市卻給了韓系車和法系車一個“痛擊”。

年終完成度：豪華車和日系表現最風光

雖然在做這個銷量總結時，很多車企尚未公布2018年的全年目標(部分要到2月份才公布)，但已有不少車企“搶閘”報喜。乘聯會專家表示，根據去年1～11月份的總銷量數據，基本已能看出大概形勢，12月是一年當中銷量最高的月份。乘聯會表示，按照往年數據估算，前11月銷量完成85%以上的車企大都能達成年度銷量目標。

根據部分車企已經公布的2018年1~11月份的實際銷售目標達成情況，全媒體記者留意到，有5家車企目標完成率達到了90%以上;包括北京奔馳99.6%、廣汽豐田97.8%、一汽豐田95.3%、雷克薩斯93.1%等，其中吉利汽車、廣汽本田完成率超過89%，有極大可能完成全年目標。在新年第一周已公布了全年業績的車企當中，一汽豐田、一汽大眾奧迪全年超額完成任務。總的來說，2018年豪華車的銷量一路看漲，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯完成并超額完成任務。乘聯會認為，當前汽車市場消費趨勢進入調整階段，“精”、“高檔”的新消費趨勢正在衍生。除此之外，2018年對于日系車來說也是一個好年份，一汽豐田、廣汽豐田都順利完成銷售任務，廣汽本田、東風日產的銷量也非常不錯。

至于法系和美系，還有部分本土車企表現則不盡如人意。如海馬汽車、奇瑞汽車、長安福特等，其中海馬汽車的問題較為嚴重，其2018年銷售目標前11個月完成度只有35%，這個品牌需要積極調整，不然很快會被邊緣化。相對而言，長安福特雖然去年前11個月銷量完成度也只有36%左右，但依托福特全球的強大實力，要重整旗鼓并非難事。

焦點解讀

新能源車企“風景獨好”

從年度銷量目標完成度看，本土品牌的壓力依然很大。業內人士認為，本土品牌要迎頭趕上，靠新能源汽車或新品牌將是捷徑。記者留意到，在2018年本土傳統車企的銷量目標普遍完成率較低的情況下，本土新能源汽車品牌卻氣勢如虹。如比亞迪依靠新能源和MPV有突出表現，e5、元EV、宋MAX等車型帶動比亞迪在2018年前三季度實現了25.2%的逆勢上揚;北汽新能源在去年1~11月累計銷售了128368輛，有著同比增長53%的驕人成績;奇瑞新能源則在去年1~11月累計銷售81266輛，同比增長了211.4%。除此之外，擺脫“低廉”形象的新品牌讓本土企業有了生機，2018年冒出了奇瑞捷途、長城歐拉、長安歐尚cos等新品牌，如奇瑞捷途“誕生”4個月共賣 40007輛，成為奇瑞最爭氣的一個“孩子”。

SUV難成救命草

談到銷量，歸根結底還是要談車企研發的車型。2017年尚且有兩位數增幅的SUV板塊撐腰，2018年更為嚴峻：轎車市場繼續微跌，下跌幅度擴大至2.3%，“救命草”SUV市場也出現了下滑，作為二胎家庭的“紅利”MPV的春天遲遲沒有到來。這個現狀讓一些長期依賴SUV的本土車企陷入窘境，不得不面對現狀——靠SUV已經無法獲得光鮮的成績了，如奇瑞、比亞迪、長城、長安等傳統燃油車板塊，長期依賴SUV，很難完成年度目標。乘聯會秘書長崔東樹指出，目前國內部分本土企業面臨的類似問題是：SUV支柱產品下滑，轎車偏弱，新產品銷量幅增有限。為此，業內人士指出，本土車企應積極調整產品結構，SUV、轎車和新能源汽車均衡發展，重視車市進入“替換型”需求的新消費趨勢，同時加強品牌產品力才是上上之道。

【記者觀察】

2019年立目標宜更謹慎！

隨著我國汽車消費理念的逐漸成熟、汽車保有量基數的增加以及一二線城市趨近飽和，車市從2001年~2010年年均增速24%的井噴時代，走向被定調為“微增長”時代已經近八年。對于2019年，業內普遍認為，中國車市將進入“盤整期”，或許是零增長的一年。同時，“替換性”消費需求將占據主流，消費者將更追求高檔、精品的新車。

隨著新造車汽車業紛紛量產“亮劍”，我國的車企數量變得更多。在面臨新能源汽車爆發式增長、傳統燃油汽車銷量萎縮的環境下，所有車企都將面臨新挑戰。因此，2019年各大車企的銷量目標更宜謹而慎之，實在不易大邁進。

2019年對于很多車企來說，是一個“門檻”。從2019年開始，一批沒有準生證、資金跟不上、沒有品質保障、沒有品牌光環的車企或將轟然倒下。未來車市或將頻頻傳出兼并重組、結盟、混改、關閉等消息。這對未來汽車行業發展來說，是一種自然地優勝劣汰，最終必然是有資金、技術實力基礎，且管理體系完善的企業才能成為勝者。中國目前還沒有誕生真正的世界級車企，從國家政策鼓勵合資股比放開的信號開始，過去被保護在溫室里的自主車企均將經歷風浪，這對中國汽車工業和消費者來說也是好事。(文、圖、表：廣州日報全媒體記者 鄧莉)

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