近年來，國(guó)內(nèi)車企對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車的熱情高漲。但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)問題是：雖然排放、油耗更低的新能源汽車的保有量在快速增長(zhǎng)，但仍然占據(jù)市場(chǎng)份額主流的傳統(tǒng)燃油車的降耗壓力卻與日俱增。

更令人頗為“震驚”的是，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的平均油耗不僅呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而且乘用車領(lǐng)域的真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗之間的差距也在不斷拉大。由于受地域、使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣等因素的實(shí)際影響，真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗之間有所差距實(shí)屬常情，但差異越來越大的事實(shí)背后，隱藏著哪些不可回避的問題，值得深思。

日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)發(fā)布了《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，其中的調(diào)研結(jié)果顯示：從2010年～2017年，國(guó)內(nèi)乘用車的認(rèn)證油耗呈逐漸降低趨勢(shì)，但真實(shí)油耗則逐漸攀升。

行業(yè)平均真實(shí)油耗與綜合認(rèn)證油耗的差異具體表現(xiàn)為：2010年二者之間的差距為13.56%，2017年則擴(kuò)大至23.34%，年均增幅約為22%。值得注意的是，2016年行業(yè)油耗差異達(dá)到近幾年的峰值——26.06%，到了2017年這一差異出現(xiàn)近五年來的首次下降，下降幅度超過了2%。

從燃料類型看，不同燃料類型的乘用車，油耗差異也不同。其中，非插電式混合動(dòng)力車型是各傳統(tǒng)能源車型中油耗差異最大的車型，平均油耗差異為35.16%;汽油車平均油耗差異為22.77%，柴油和雙燃料車型平均油耗差異為13.26%和20.29%左右。而插電式混合動(dòng)力車型的油耗差異則高達(dá)196.7%。這則與消費(fèi)者實(shí)際使用過程中，純電動(dòng)模式使用頻率較低有著直接原因。

同時(shí)受包括氣候、地域、道路狀況等因素差異，油耗差異也呈現(xiàn)北方高于南方、沿海高于內(nèi)陸、一線城市高于其他城市的特征。“綜合來看，東北地區(qū)車型油耗差異最大，平均值為26.44%，西部地區(qū)油耗差異最小，平均值為16.77%。另外按照城市等級(jí)劃分，一線城市油耗差異相對(duì)最大，為22.67%;二線和三線城市分別為21.12%和19.84%;四線及以下城市為18.09%。這也說明油耗差異與城市化水平及道路擁堵狀況成正比。”參與《報(bào)告》研究的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，從技術(shù)層面看，配裝雙離合變速器的車型油耗差異高達(dá)27.05%，而無級(jí)變速器則是油耗差異最小的自動(dòng)變速器類型，差異值為22.27%。2017年，配裝自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗的差異為19.37%，而渦輪增壓車型的這一差異則高達(dá)25.93%。同樣，配裝怠速啟停技術(shù)和未配裝該技術(shù)的車型，油耗差異也呈現(xiàn)不同的效果。2017年，未配裝該技術(shù)的車型油耗差異為17.8%，而配裝的車型油耗差異則高達(dá)33.03%。

這樣的結(jié)果，無疑證實(shí)了一個(gè)結(jié)論：在企業(yè)紛紛以動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、排放更小為優(yōu)勢(shì)大力宣傳、布局渦輪增壓技術(shù)和怠速啟停技術(shù)的同時(shí)，其在實(shí)際使用過程中的真實(shí)油耗并沒有那么理想，這導(dǎo)致真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗之間的差距偏大，實(shí)際的節(jié)油效果究竟有多大，不乏在認(rèn)證試驗(yàn)中有被放大之嫌。

■油耗差異逐漸拉大事出有因

那么自主品牌與合資品牌乘用車相比，誰(shuí)的油耗差異更大呢?

《報(bào)告》顯示，在2010年～2017年中，除2012年自主車企油耗差異高于合資企業(yè)外，其余年份的油耗差異均呈現(xiàn)合資車企高于自主車企的趨勢(shì)。其中2012年～2017年，自主車企平均油耗差異為15.86%，合資車企則為21.39%。不過，在自主車企油耗差異整體低于合資企業(yè)的同時(shí)，自主車企陣營(yíng)內(nèi)部企業(yè)之間的油耗差異也比較明顯，且有逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。以2017年為例，多家自主車企油耗差異在20%以上，已經(jīng)與合資車企平均水平持平。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)乘用車企油耗差異逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)與國(guó)外基本相同，那么企業(yè)在降低認(rèn)證油耗方面不遺余力地投入，卻在實(shí)際使用環(huán)節(jié)收到了相反的效果，原因究竟何在?“這一差異的存在，與認(rèn)證油耗測(cè)試方法的相對(duì)局限性有關(guān)。”參與《報(bào)告》研究的相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，“我國(guó)現(xiàn)行的油耗測(cè)試工況即NEDC循環(huán)工況，源于歐盟20世紀(jì)70年代，相對(duì)簡(jiǎn)單的測(cè)試方法已經(jīng)和當(dāng)前我國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際用車環(huán)境的復(fù)雜程度相去甚遠(yuǎn)。”

另外，從政策的引導(dǎo)層面而言，政府針對(duì)汽車節(jié)能油耗的認(rèn)定包括相關(guān)政策管理體系均以認(rèn)證油耗為基準(zhǔn)，這也引發(fā)了一種怪象：企業(yè)更多地以“應(yīng)試”為主要目的，只顧追求更低的認(rèn)證油耗，而忽視了實(shí)際使用環(huán)節(jié)油耗的變化。這也就不難解釋為何采用各種新型節(jié)能技術(shù)的車型與真實(shí)油耗差異反而更大了。

不可否認(rèn)，在政策的導(dǎo)向下，新能源汽車備受企業(yè)追捧，但仍然占據(jù)95%市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)燃油車的降耗任務(wù)和責(zé)任依然重大。“占比95%的傳統(tǒng)車在節(jié)能降耗的技術(shù)提升很快。在油耗、排放雙重壓力下，我相信內(nèi)燃機(jī)仍然有很廣闊的發(fā)展前景。”天津大學(xué)教授姚春德說。事實(shí)上，姚春德對(duì)傳統(tǒng)燃油車在節(jié)能降耗方面的期許和信心，也正是傳統(tǒng)燃油車在有效降低真實(shí)油耗、縮短認(rèn)證油耗與真實(shí)油耗之間差異，未來需要主攻的方向。如何杜絕“應(yīng)試”心態(tài)，實(shí)實(shí)在在地做好傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能降耗工作，對(duì)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，起到了至關(guān)重要的作用。

“傳統(tǒng)燃油車應(yīng)當(dāng)和新能源車并駕齊驅(qū)，一同完成節(jié)能、綠色、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的共同使命。”姚春德說。

■抓緊完善乘用車油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

這些問題和怪象的相繼暴露，使現(xiàn)行汽車節(jié)能管理政策的調(diào)整刻不容緩。如何確保認(rèn)證油耗的公平、公正和權(quán)威，為實(shí)際使用環(huán)節(jié)提供更多有價(jià)值的參考，使認(rèn)證油耗與真實(shí)油耗水平更加相符，成為行業(yè)亟待解決的問題。

顯然，現(xiàn)行的NEDC測(cè)試工況對(duì)企業(yè)而言已經(jīng)相對(duì)寬松，而且與實(shí)際駕駛環(huán)境的差距也越拉越大，因此，修訂完善乘用車油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)再次成為焦點(diǎn)。據(jù)悉，為適應(yīng)我國(guó)五階段油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)部門建議應(yīng)將NEDC工況切換為更為嚴(yán)格的中國(guó)工況(CATC)或WLTC工況。目前，中國(guó)工況國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已形成征求意見稿，并向社會(huì)公開征求意見。

另外，將實(shí)際道路測(cè)試環(huán)節(jié)納入油耗認(rèn)證的建議也被陸續(xù)采納。2016年12月發(fā)布的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中，就已經(jīng)納入了實(shí)際道路測(cè)試，并要求2023年7月后正式實(shí)施。與此同時(shí)，汽車能耗標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)的修訂，在修訂后的新標(biāo)準(zhǔn)中，采用了連續(xù)比較標(biāo)識(shí)方案，并注明油耗認(rèn)證值和對(duì)應(yīng)限值要求相差的幅度。該新標(biāo)準(zhǔn)已于2017年5月發(fā)布，并于2018年1月1日起正式實(shí)施。

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