注意到，東航、國航、南航、海航等多家航司發布了新航季航班計劃，將新開、恢復或加密多條國際航線。其中，10月30日冬春航季正式開啟后，東航計劃每周國際客運航線將增至42條108班。

飛常準APP民航看板數據顯示，10月以來(10月1日-17日)，國際航線(含港澳臺)日均執行客運航班量達143班次，創今年新高，環比9月日均執行航班量提升16.69%。對此，中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津向新京報貝殼財經記者表示，結合中國經濟發展特殊需要和現實防疫能力，國家已允許航司恢復和增加國際航班，對民航來說應該是最大的利好。

李曉津認為，從國內航司的國際航線恢復情況來看，中國港澳、日韓和歐美主要航線上的航班是首先要恢復和增加的，因為這些市場需求最為強烈，恢復起來最快。此外，隨著客運航班逐步恢復，飛機腹艙載貨能力提升，航空貨物運價將逐步走穩，甚至穩中有降，國際航空物流的運輸實效問題也將可能會改善。

中銀證券10月17日發布研報稱，當周國際日均執飛航班83架次，環比增長11.26%。疫情以來，中國民航始終堅持“外防輸入、內防反彈”總策略和“動態清零”總方針，精準動態調整防控政策，隨著新冠肺炎疫情防控不斷科學精準，外加疫情形勢持續平穩可控，中國國際客運航班將加快恢復，中國航空運輸市場巨大潛力將得到進一步釋放。

中郵證券則分析表示，隨著國際航班熔斷政策的調整以及疫情防控政策的持續優化，航空公司國際航線加速恢復的趨勢愈發明顯。

對此，民航專家林智杰表示，今年以來，國際航線正處于加快恢復的積極態勢。各方面都在為航班的恢復創造有利的條件，包括入境隔離的優化，航班熔斷政策的調整，隔離酒店的協調，商務往來簽證的便利。在年初的時候，國際航班的恢復率只有2%，如今已經到了7%，預計年底前還會進一步恢復。

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