起初，大家對這個全自動化技術(shù)并不信任，那么大個堆場，一個人也沒有。”在山東港口日照港作業(yè)的外來集卡司機李志說道，轉(zhuǎn)眼在這自動化碼頭拉集裝箱也一年了，不但沒有危險，反而跑起來更順暢，裝卸干一圈能比以前省下一半的時間。

李志所在山東港口日照港為全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，10月9日，正值該碼頭成功投產(chǎn)運營一周年。藍(lán)天白云下，紅色的遠(yuǎn)控岸橋分外鮮亮醒目，“一鍵著箱”，精準(zhǔn)無誤。

記者當(dāng)天在日照港全自動化集裝箱碼頭看到，無人集卡車在快速有序運送集裝箱，自動化軌道吊運行有條不紊、井然有序。

一年來，該碼頭船時效率較投產(chǎn)提升26%以上，堆場作業(yè)箱量在全碼頭占比達(dá)50%以上，船舶保班率達(dá)100%，日照港全自動化集裝箱碼頭的可靠性、穩(wěn)定性、實用性得到有力印證。

“我們通過對整個生產(chǎn)作業(yè)過程的‘線上預(yù)演’，提前推演找到生產(chǎn)組織‘堵點’，在作業(yè)前加以解決，從而保證實際碼頭現(xiàn)場作業(yè)實現(xiàn)‘零差錯’。”山東港口日照港日新集裝箱自動化運營中心副主任胡繼龍說。

胡繼龍稱，日照港加快運用數(shù)字孿生、模擬仿真平臺技術(shù)，優(yōu)化作業(yè)流程，實現(xiàn)自動化碼頭生產(chǎn)組織歷史回溯與模擬預(yù)演，碼頭不斷實現(xiàn)效率突破。遠(yuǎn)控橋吊單機效率先后5次打破紀(jì)錄，較傳統(tǒng)人工橋吊效率提升15%，平均效率趕超人工碼頭;有人內(nèi)集卡裝卸船作業(yè)壓縮2分鐘/move，裝船作業(yè)效率顯著提升。

一年來，日照港創(chuàng)新應(yīng)用的基于V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)控制內(nèi)外集卡分離作業(yè)，內(nèi)外集卡混行模式流暢度更高，安全性更強，順岸開放式全自動化集裝箱碼頭服務(wù)優(yōu)勢逐步凸顯。

“我們聚焦流程再造，不斷優(yōu)化堆場策略，持續(xù)精細(xì)化生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。”日照港自動化軌道吊女子班班長李藝萱介紹說，目前，外集卡平均在港停時較傳統(tǒng)碼頭壓縮25%，自動化堆場運行效率提升15%。不斷優(yōu)化的服務(wù)使外集卡司機裝卸更方便快捷，“幸福感”顯著提升。

順岸開放式全自動化集裝箱碼頭以其獨有的布局優(yōu)勢，解決了垂直布局模式存在的自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”問題，單箱綜合能耗降低50%。一年來，山東港口日照港日新集裝箱自動化碼頭研發(fā)團(tuán)隊不斷進(jìn)行設(shè)備技術(shù)優(yōu)化，碼頭生產(chǎn)成本持續(xù)走低，運營成本較投產(chǎn)時再降低12%。

日照港全自動化集裝箱碼頭采用邊裝卸的工藝模式，集卡車直入堆場作業(yè)，實現(xiàn)堆場內(nèi)設(shè)備“自由行”，集卡“多跑路”，單箱設(shè)備平均運行距離僅為32.6米，不足端裝卸工藝的1/6，裝卸效率更高，設(shè)備能耗更低，同時邊裝卸工藝以堆場為緩沖區(qū)，極大緩解了交通壓力。

據(jù)介紹，從僅用短短14個月自主創(chuàng)新建成投產(chǎn)，到一年間持續(xù)優(yōu)化、效率不斷攀升，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭跑出了港口“數(shù)智化”加速度，以科技賦能提升港口發(fā)展能級，成為山東港口智慧綠色港口建設(shè)的“靚麗名片”。

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