對于空難調查而言，黑匣子在找到后，才意味著具體工作的開始。那么，它被送往了哪里？數據下載和譯碼的過程是怎樣的？譯碼完成后下一步的工作又是什么？記者采訪了中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長兼中航協航安委總干事舒平。

記者：黑匣子找到后，現場要做哪些處理？

舒平：在事故現場找到黑匣子之后，首先要檢查它的完好性，查看是否受到了嚴重的損傷。本次找到的黑匣子外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好。

記者：接下來，黑匣子會被送到哪里去做譯碼？

舒平：調查組一般會根據它受到的損傷情況來決定送往哪里，如果情況尚好，一般會將它送到政府指定的民航專業機構實驗室進行譯碼分析；如果損傷情況較為嚴重，則需要先送到設備原制造廠進行恢復處理。此次失事的東航飛機裝載的黑匣子是由美國霍尼韋爾公司生產的。

記者：數據下載和譯碼過程一般需要多長時間？難點在哪里？

舒平：譯碼時間取決于設備的完好程度，如果設備完好，有可能短期就可以完成，如果損傷嚴重，則首先要花費很長的時間進行數據修復。因此，具體時間很難預測。

記者：此次找到的駕駛艙話音記錄器在完成譯碼后，我們可以獲得到哪些具體信息？

舒平：駕駛艙話音記錄器在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄駕駛艙內話和背景音，包括四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音，記錄時長大約兩到三小時。這些將為分析判斷事故原因提供重要證據。

記者：黑匣子譯碼完成后，調查工作的下一步要做什么？

舒平：譯碼完成后，調查組會根據獲取到的內容和數據，結合之前掌握的飛機整體運行過程以及調查經驗，去做一個初步的判斷。整個過程中最重要事就是找異常，一旦發現疑點，就不放過任何蛛絲馬跡對疑點進行分析。

此外，單純依靠數據是不夠的，還要與事故現場調查人員密切聯系，找到對應的實物證據去支撐。實物證據找到了之后，還需要利用各種手段進行模擬分析實驗，力圖去復現相關的現象，從而最終得出相對完整、科學的結論。

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