“看看焊縫上面有沒有一些氣孔或者夾渣……”王世鈺蹲在船艙里對身邊的同事說。11月16日一大早，他和兩位同事趕往青島市西海岸經濟技術開發區的船舶建造廠進行建造檢驗。

“今天我們有兩個檢驗任務，第一個任務是游艇的內部結構檢驗，第二個任務是鋁合金撇油船完工檢驗?！彬灤瑤熗跏棱暩嬖V中工網記者。           

驗船分為圖紙檢驗（審查）、建造檢驗、營運檢驗等。所有的檢驗，驗船師都要參與其中。“看一下欄桿扶手布置圖，對照一下有沒有問題?！蓖跏棱暷弥ǔ咭贿厹y量構件一邊對同事說。在甲板上，救生筏被綁上了繩子，他告訴質檢員，“一旦船舶遇險，這樣綁著的救生筏是打不開的。”得知滅火器放在機艙里，他又說，“這條船上的二氧化碳滅火器是不能放在機艙里的。機艙萬一起火，人是下不去的。”

2020年5月青島港的一次年度檢驗讓王世鈺記憶猶新。當時有一條船，機艙的艙底水出現異常增多現象。發現情況后，他立即要求船員抽干艙底水，以便對船體的通海閥逐一進行檢查。最后確定是通海閥的閥體處有一個細微裂縫，海水通過裂縫不斷涌入船艙，形成艙積水。機艙進水會導致機損，無疑也增加了船舶安全風險。

“成為一名優秀的驗船師，嚴謹是必須的條件。”驗船師王世鈺告訴中工網記者。“缺陷不分大小，每發現一處，都要十分重視。比如一些重要的焊點一定要滿焊?！敝坝幸凰掖驗闆]有及時發現焊縫缺陷，日積月累缺陷慢慢變大，突然有一天在海上航行時，船直接從中間裂開。王世鈺認為，檢驗工作一定要細心、要有責任心。

驗船師的工作很辛苦也很危險。有些船很高大，登高爬梯是常有的事。海浪過大時，船舶左右搖晃，人根本站不住。桌子上的東西掉下來從船的一側滑到另一側，撿都沒法撿。

由于船型不同，驗船師適用的規則、規范、指南有上千頁，而且隨著船舶行業的高質量發展，每隔三五年各項標準、規范都會出現新的變化。所以，驗船師還需要不斷進行知識更新，提升專業技能。

“全國驗船師大概有8000多人，船多人少的狀況存在很長一段時間了。但是，船舶行業是一個傳統行業，是我們國家從制造大國走向制造強國的必由之路?！蓖跏棱曊f，“希望有更多年輕人或者專業人士加入驗船師的隊伍，為交通強國建設貢獻一份力量。”

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