我國外貿(mào)形勢的持續(xù)向好推動(dòng)國際集裝箱運(yùn)輸需求大幅度增長，但海外疫情的反復(fù)卻讓港口周轉(zhuǎn)效率大打折扣，船期的延遲傳導(dǎo)至末端，一度造成航運(yùn)價(jià)格暴漲，國際集裝箱“一箱難求”的局面目前情況如何?對此，在9月26日召開的發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部回應(yīng)稱，空箱短缺情況目前已基本得到緩解。

為解決集裝箱緊缺的情況，交通運(yùn)輸部同商務(wù)部、工信部等部委采取積極措施，包括配合工信部協(xié)調(diào)我國的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度、協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)等。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，目前集裝箱月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬標(biāo)箱提升至歷史最高50萬標(biāo)箱。

“隨著我國新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。”孫文劍提到，我國主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已經(jīng)超過40萬標(biāo)箱，新箱供給有充足保障。目前只有個(gè)別班輪企業(yè)因?yàn)榇谘诱`、天氣、疫情防控等影響，在個(gè)別港口可能出現(xiàn)臨時(shí)性的少量空箱短缺。

此外，引導(dǎo)國際班輪公司加大中國大陸出口航線運(yùn)力和集裝箱供給，提高集裝箱運(yùn)輸效率也是重點(diǎn)之一。據(jù)了解，在中國大陸主要航線上，今年1-8月，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)也開始大幅度增長，其中北美航線運(yùn)力達(dá)到911萬標(biāo)箱，比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運(yùn)力為567萬標(biāo)箱，比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。

在推動(dòng)港航企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)合作方面，交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)中國的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長期運(yùn)輸合同，提供穩(wěn)定供應(yīng)鏈保障。孫文劍介紹，長約客戶是集裝箱運(yùn)輸?shù)?ldquo;大頭”，很多境外貨主企業(yè)都會(huì)簽署長期的合約，以穩(wěn)定價(jià)格獲得運(yùn)輸服務(wù)保障。

據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，上周從上海向洛杉磯運(yùn)送一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)已達(dá)到10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明對北京商報(bào)記者分析稱，解決集裝箱短缺的問題，要從物流和貨流兩方面共同發(fā)力。貨流發(fā)展快，物流跟不上是不行的。而且這里面也有結(jié)構(gòu)性的問題，例如去的多回來的少;區(qū)域結(jié)構(gòu)方面這個(gè)港口多別的港口少;商品結(jié)構(gòu)方面，貨物多集裝箱少，因此也要在這些方面進(jìn)行一定程度的均衡。

“這個(gè)時(shí)候適當(dāng)增加集裝箱的產(chǎn)能是對的，但不能無限擴(kuò)張，最重要的還是要合理調(diào)配。”白明解釋稱，例如空箱往回拉、租用其他航運(yùn)公司的集裝箱等措施都屬于合理調(diào)配。

外貿(mào)恢復(fù)很快，但國際航運(yùn)受各種因素的影響，出現(xiàn)港口運(yùn)轉(zhuǎn)不靈的情況。“其實(shí)去歐洲的貨物可以考慮多用一些中歐班列，目前中歐班列已經(jīng)比以往好多了。”白明稱。

面對新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊，中歐班列發(fā)揮了國際鐵路聯(lián)運(yùn)獨(dú)特優(yōu)勢，大力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物，繼續(xù)在穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈、助力國際抗疫合作中發(fā)揮關(guān)鍵作用。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋曾介紹，今年8月，中歐班列開行1323列，連續(xù)第4個(gè)月超過1300列，運(yùn)送12.8萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、16%，綜合重箱率達(dá)98.4%。(記者 楊月涵)

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