盡管寧德時代僅在萬億市值站穩一天，但足以讓各電池廠商看到資本市場對動力電池板塊的追捧，均開始加速IPO。6月7日，有消息稱，動力電池生產商中航鋰電計劃在明年IPO。不僅中航鋰電，此前蜂巢能源也透露計劃明年在科創板上市。業內人士表示，隨著國內動力電池領域競爭加劇，不少企業開始謀求上市，開辟融資渠道的同時繼續擴充產能應對競爭壓力。同時，新能源汽車市場的火熱也讓資本層面越發看重動力電池市場。

競逐IPO

公開資料顯示，中航鋰電產品包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大體系。數據顯示，2019年國內動力電池企業裝車量排名為：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、和欣旺達。而2020年，中航鋰電的動力電池裝車量升至3.55GWh，市場占有率為5.6%，排名從第六位升至第四位。針對IPO計劃，北京商報記者聯系中航鋰電相關負責人，但截至發稿，尚未得到回復。

事實上，被曝出IPO消息前，中航鋰電已加快融資。天眼查顯示，去年12月中航鋰電獲得基石資本、紅杉資本中國、小米長江產業基金、廣汽資本等投資方的投資，注冊資本由69.9億元增至127.6億元，增幅高達82.5%。數據顯示，目前中航鋰電融資近60億元。業內人士認為，中航鋰電正為上市鋪路。

不僅中航鋰電天正沖刺IPO，國內另一家動力電池生產商蜂巢能源也公布了上市計劃。今年，蜂巢能源方面透露，計劃明年在科創板上市。據悉，蜂巢能源前身為2016年長城汽車成立的動力電池事業部，2018年開始獨立運營。今年前4個月，蜂巢能源在國內動力電池企業排名中位列第八位，以0.57GWh的裝車量占有1.8%的市場份額。

產能備戰

多家企業傳出登陸資本市場消息的背后，是國內動力電池企業需要大量資金支撐起市場布局與擴張的野心。

隨著新能源汽車銷量持續走高，車企對動力電池的需求量也逐步攀升，寧德時代、國軒高科、松下、LG等國內外電池廠商均持續擴產，試圖在市場份額爭奪戰中搶得先機。

寧德時代、國軒高科、LG等頭部企業的擴產也激發了中航鋰電。今年，中航鋰電董事長劉靜瑜表示，將繼續加大研發投入，計劃投入超過百億元。目前，中航鋰電量產及在建電池產能超過100GWh，其中已實現量產的電池生產基地位于河南洛陽、江蘇常州和福建廈門。同時，中航鋰電也明確發展目標，即今年量產、在建及開工的實際產能超過100GWh，明年產能規劃達200GWh，2025年產能由此前規劃的200GWh提升至超300GWh。

為此，今年5月，中航鋰電與湖北省武漢經濟開發區簽署投資協議，計劃在當地新建動力電池及儲能電池項目，產能為20GWh。此外，中航鋰電還與成都經開區簽約，建設50GWh動力電池及儲能電池成都基地項目。

在中航鋰電加速布局的同時，蜂巢能源的產能也迅猛擴張。今年，蜂巢能源與浙江省湖州市正式簽訂投資協議，蜂巢能源投資70億元在湖州南太湖新區建立年產20GWh的動力電池新基地。蜂巢能源方面透露，預計到2025年，蜂巢能源全球布局的總產能規劃將從原來的100GWh升至200GWh。

汽車行業專家顏景輝表示，為爭搶份額，擴充產能已經成為國內動力電車的重要抓手。但投資項目擴充產能，需要大量資金支撐，這也讓國內動力電池產業加速登陸資本市場儲備資金。

資本涌入

值得一提的是，資本層面的關注也是國內電池企業搶占上市賽道的原因之一。

去年，孚能科技登陸科創板，上市首日股價曾大漲90.88%，總市值達324.95億元。同時，2011年成立的寧德時代，僅用十年便市值破萬億元。“國內動力電池企業上市后被資本追逐，得到更多融資機會。今年，寧德時代市值突破萬億元，更加速了國內動力電池涌入資本賽道。”顏景輝表示。

新能源汽車行業的火熱疊加，“跨界造車”的興起，讓市場對鋰電池的需求大增。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確提出，2025年新能源汽車銷售占比達20%，未來五年內新能源汽車面臨巨大發展空間。中國汽車工業協會預計，今年國內汽車銷量有望達2630萬輛，同比增長4%。其中，新能源汽車銷量將達180萬輛，同比增長40%。這意味著，新能源汽車銷量的持續增長，將拉動上下游企業持續向好。

此外，近期電池原材料的上漲也讓資本更加關注動力電池產業。數據顯示，目前動力電池中的主流鋰電池，鋰資源在地殼中的儲藏量約占0.0065%，作為電池制造不可或缺的原材料，中國70%的鋰資源需要進口，這也讓電池原材料價格持續上漲。

業內人士表示，原材料上漲會導致國內動力電池成本浮動，目前不僅動力電池領域，原材料市場也已涌入大量資本。

北京商報記者劉洋劉曉夢

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