記者從市住建委獲悉，本市在施最深地鐵項目——由中建六局建設的地鐵7號線腫瘤醫院站開工一年多來，克服諸多困難，運用創新技術設備，打造智能化和綠色環保型工地。這個“最深地鐵”項目藏著哪些“黑科技”?昨天，記者前往現場一探究竟。

地鐵7號線腫瘤醫院站最大開挖深度36.8米，為本市地鐵在施最深，在全線施工中難度最大、風險最高。中建六局地鐵7號線腫瘤醫院站項目總工程師王子豪告訴記者，為減少施工對交通的影響，腫瘤醫院站創新工法，采用蓋挖逆作法施工。他打比方說，蓋房子一般都是從地面往上起高蓋房，蓋挖逆作法是指反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體。“這項工法能降低結構施工風險和環境風險，大大節省施工空間;頂板施工完成后，可進行回填，恢復路面。”

記者現場留意到，地鐵7號線腫瘤醫院站周邊環境異常復雜，距地鐵5、6號線運營線路僅24.25米，這就要求施工中不允許有任何閃失，項目部必須嚴控基坑及周邊土體變形，將施工對周邊建筑影響降到最低。監測自動化與智能化、數據可視化的信息化系統應用，是項目建設者掌握施工風險狀態的最有效手段。為此，項目部運用了一套基坑自動化監測“神器”，這套系統可對基坑施工過程中的重點項目進行24小時全自動全方位監測。“智能化監測設備精度高、穩定性好，自帶溫度補償，工作溫度可低至-30℃，避免了人工監測誤差。”王子豪告訴記者，采用該監測系統以來實時進行監測數據的有效分析及措施應對，有效控制了施工過程風險，保障了施工質量安全。

受本市富水軟土地質條件所限，該項目在進行地連墻成槽作業時，需要采用泥漿護壁。腫瘤醫院站的70.3米超深地連墻單獨一幅，就要使用500立方米泥漿，整個項目一共要使用近4萬立方米泥漿，如此大體量泥漿使用后的廢棄處理是一大環保難題。為此項目部采用干化處理技術，所有泥漿不外運，統一就地干化系統處理。經過層層壓濾，干化的沙土可以在地鐵施工中用于回填，濾出的水分在項目上進行循環利用。新技術的好處還不僅于此，建設者通過合理安排泥漿的循環使用節奏，大幅縮減了現場廢漿池容量，節省大量項目施工場地。“這套壓濾干化系統的運用，開創了北方地鐵施工領域大體量泥漿就地環保處理的先河，先后迎來30余次學習觀摩，為地鐵施工泥漿處理提供了環保范本。”項目黨支部書記、經理張書偉對記者說。(記者雷風雨)

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