京津冀協同發展上升為重大國家戰略8年來，“軌道上的京津冀”不斷取得豐碩成果，在京津冀協同發展的時代年輪中，刻下了濃墨重彩的鐵路印記。

乘上城際列車樂享雙城生活

“我家在天津，工作在北京，京津城際大大縮短了北京和天津之間的距離，坐高鐵來回省時省力，班次多，就像公交一樣。”談到乘坐感受，旅客王先生開心地說：“全程半個小時，而且核驗、安檢等各方面也都很方便。”

2008年中國首條時速350公里的高鐵京津城際開通運營，2015年9月20日京津城際延伸線開通運營，“公交化”的運營模式，讓京津兩地形成空間上的同城化。

“京津城際、津秦高鐵主要客流以求醫、求職和商務人士為主，旅客對現在高鐵發展真的是挺認可，城市間一天內能實現往返，通勤客流越來越多。特別是武清站的客流量，一直在增長，很多人選擇在北京工作，在武清買房。”天津站業務指導王軒告訴記者：“除了旅游，京津雙城通勤的旅客占了很大比重。為了方便旅客出行，2017年推出了京津城際同城卡、2021年推出了計次票和30日定期票，使旅客乘車安排更加靈活，同城卡和計次票都有一些優惠，對于日常乘坐京津城際列車的旅客既便捷又實惠。”

津保鐵路：實現京津冀“鐵三角”

曾經，天津與石家莊之間沒有直通高鐵，而這一歷史隨著津保鐵路的開通被打破。幾年來，天津、保定、石家莊在津保鐵路的有效連通下，逐漸形成京津冀三地半小時到1個半小時交通圈。從天津站乘坐G6278次列車去石家莊，該趟列車是鐵路部門開行的京津冀環線高鐵，從秦皇島始發、終到石家莊，為京津冀區域內旅客出行提供了便捷。

趙女士家住秦皇島，現為雄安容和第一高級中學的一名教師。幾年前，為了支持國家級新區發展，趙女士萌生了投身雄安建設的念頭。“讓我的夢想得以照進現實的，正是見證著中國速度的高速鐵路。”她感慨地說，“我現在每天都要坐高鐵上班，趕上周末節假日也常常帶上家人去北京、天津游玩，高鐵不僅讓我們的工作生活更加方便，也拉近了家人的距離。”

石家莊站客運車間值班站長張寧介紹：“津保鐵路開通后，天津到石家莊的旅程從原來4個多小時壓縮至2個小時之內，大大節省了旅客出行時間。列車也由之前的9列，增加到了70列，區域內通勤旅客數量逐年增長。”

路網越織越密速度越跑越快

8年來，隨著津秦高鐵、津保鐵路等鐵路干線陸續建成開通，京津冀區域“五縱兩橫”高速鐵路通道主骨架正在逐步成形，有效連通了天津與北京、雄安、唐山、秦皇島、石家莊等地區的密切往來。與此同時，普速鐵路發揮大運量、長運距的傳統運輸優勢，在公益“慢火車”及現代化物流體系建設中熠熠生輝，成為學生流、務工流首選。至2021年末，京津冀鐵路運營里程達到10725公里，其中高鐵里程2355公里。“十四五”期間，京唐城際、京濱城際、津興城際鐵路聯絡線將建成開通，京滬二通道天津至濰坊高鐵將開工建設，路網布局“全面開花”。

時速160、250、350公里……從動力集中動車組、和諧號動車組到復興號，8年來，鐵路客運速度等級不斷提升，形成了滿足通勤、商務、旅游等不同群體出行需求的客運產品體系，極大豐富了人民群眾美好出行體驗。在提升旅客出行服務方面，天津站、天津西站、北京南站、石家莊站等一批車站與其他交通方式有效銜接，一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐建成使用，實現客運換乘“零距離”。

路網越織越密，速度越跑越快，運能越來越大，品質越來越高……在協同發展的歷史進程中，“軌道上的京津冀”步伐正健，跑進了新時代，跑向了新未來。(本報記者 李楊)

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