9月9日，隨著廣東惠州220千伏博羅北牽引所受電成功，京港高速鐵路贛深段(即贛深高鐵)全線電通，為贛深高鐵聯調聯試、全線通車創造了電力保障條件。贛深高鐵計劃于今年年底建成通車，廣東段即將進入聯調聯試階段。

高鐵跑得快，靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。高鐵牽引供電系統包括牽引變電所、架空接觸網、回流回路，簡單來說就是，牽引變電所給架空接觸網提供電能，高速列車將架空接觸網的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。

高鐵牽引站主要為高鐵列車提供電能供給，是確保列車安全、高速、可靠、穩定運行的關鍵，被譽為高鐵牽引供電系統的“心臟”。贛深高速鐵路沿線共有8座220千伏牽引變電站，其中6座在廣東境內，2座在江西境內。國家電網、南方電網通力合作，通過建設高鐵牽引站系統接入工程，為牽引站提供充足可靠的電力供應，保障贛深鐵路的安全穩定運行。

河源境內坐落了3座高鐵牽引站，其中，由南方電網廣東河源供電局負責建設的220千伏河源北接入系統工程是贛深高鐵沿線線路最長，且工程量最大的項目，經過地區都是高山峻嶺，地形復雜，材料運輸困難，天氣炎熱多變，施工難度較大。河源供電局主動與高鐵建設單位協調，充分發揮支部戰斗堡壘及黨員先鋒模范作用，攻堅克難，破解了工程遷改線路多、停送電施工方案復雜的難題，確保工程按期高質量投運。

除了完成高鐵牽引站系統接入工程的建設，供電部門同時配合完成影響贛深鐵路建設的線路改遷工作，由于部分輸電線路改遷進度不滿足贛深鐵路建設時間需求，南方電網深圳供電局先行采用臨時改遷，再同步開展永久改遷，為贛深鐵路建設贏得了寶貴時間。

贛深高速鐵路縱貫江西、廣東兩省，全長共約431公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路規劃網的重要組成部分。贛深高鐵建成后，江西贛州至廣東深圳的時間將由現在的7小時縮短至2小時，對緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況、推動粵港澳大灣區的深度融合、發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”具有重大戰略意義。(記者/劉倩實習生/朱文詩)

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