商務部最新數據顯示，今年1月至7月，生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。7月份，新能源汽車銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍，刷新單月歷史記錄。

用戶數量持續增加，市場需求不斷升溫，近年來，我國新能源汽車動力電池每年跨越一個新臺階。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池在核心材料、關鍵工藝、系統集成等方面都有較快發展，更長續航版的電池已經“在路上”。

中國汽車工業協會統計數據顯示，截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。

但一些新能源汽車遇到低溫等天氣，存在續航里程縮水情況，開不開空調成為兩難選擇：開，電量下降更快;不開，車內溫度讓人難耐。

“目前新能源汽車的續航里程，可以滿足大部分應用場景，作為日常通勤工具，完全夠用。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經理楊永明說，但長距離的高速行駛，新能源車容易出現虧電，很多用戶出門前充滿了電還是擔心續航問題。

續航能力是消費者購買和使用新能源汽車關心的重要問題。隨著“雙碳”目標推進，新能源汽車成為能源領域轉型的重要一環，如何讓新能源汽車“行穩致遠”?

為提升新能源汽車充電便捷性，江西、湖南、海南、廣東等多地出臺了推動車聯網和充電樁(站)布局應用等配套政策措施，新能源汽車配套設施整體上在加速完善。

有關專家認為，應抓住新能源車動力電池續航能力這個核心問題，圍繞技術堵點進行研發攻關，通過優化動力電池管理系統，積極探索運用新材料等方式，減少動力電池的衰減周期，加快破除電池怕“冷”、高速虧電等問題，開發出能夠適應更多應用場景的高效電池。

隨著新能源汽車大量進入居民小區和企事業單位，就地充電成為主流需求，現有充電樁運行模式難以滿足需要。國網江西電力市場智能用電處處長劉波建議，應進一步完善商業模式，創新解決方案，加強城鄉建設、電網規劃及物業管理等統籌協調，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡，同時依托“互聯網+”、智慧能源推動實現互聯互通、信息共享與統一結算，提升用戶充電體驗，為新能源汽車產業發展營造更好的環境。(姚子云 余賢紅)

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