“中歐班列這種創新的合作模式是中匈‘一帶一路’合作的重要項目。至今，長沙、西安、成都、重慶、濟南、贛州、金華(義烏)等七個城市和地區，已經通過定期運行的成熟中歐班列彼此連接，并通過匈牙利運輸產品。”日前，匈牙利創新與科技部部長帕爾科維奇·拉斯洛在《參考消息》上撰文這樣說。

帕爾科維奇·拉斯洛自豪地指出，目前中國和歐洲的所有主要列車都集中在匈牙利，數十條歐洲內陸鐵路縱橫交錯穿過匈牙利，使得貨物通過一個發達且不斷改善的鐵路網迅速運往歐洲主要城市。中匈合作的主要標桿項目之一，是在“一帶一路”框架內實現匈牙利首都布達佩斯-塞爾維亞首都貝爾格萊德鐵路現代化。這條路線翻修后，匈牙利將為希臘港口與西歐之間的中國商品運輸提供最快路線。

看到這里，人們也許還記得全省班列統籌為“齊魯號”不久，2019年8月，濟南開通至匈牙利首都布達佩斯的歐亞班列，9月，又開通至塞爾維亞的歐亞班列，運送的主要貨物是鐵路建設物資，用于匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德之間鐵路(簡稱“匈塞鐵路”)建設項目。該項目是中國-中東歐合作的標志性項目，也是“一帶一路”倡議下，中國在歐洲參與建設的第一個鐵路基礎設施項目。

2019年10月，匈牙利又首開歐亞班列到濟南，這標志著歐亞班列成功擔負起濟南至布達佩斯的國際貨運任務，讓匈牙利在中歐班列之外再添一條快捷高效的國際物流聯運通道。有去有回，滿載而去，滿載而回，往返基本平衡，這是濟南開行歐亞班列的一大特色，一直持續至今。

近日，濟南市口岸物流辦提供的數據顯示，今年上半年，濟南歐亞班列繼續保持快速高質量發展，實現均衡對開，上半年共開行378列，同比增長35.48%，開行量繼續保持全省第一位。今年濟南歐亞班列開行目標是600列，目前看來實現“時間過半任務過半”。6月2日，濟南市歐亞班列累計突破1000列，6月開行105列，創單月發運列數新紀錄。

這是濟南歐亞班列在2019年、2020年連續兩年快速增長的基礎上繼續高速增長。統計數據顯示，2018年濟南開行歐亞班列31列，2019年開行158列;2020年雖有新冠肺炎疫情不利影響，濟南“齊魯號”歐亞班列逆勢增長，全年開行542列，同比增長超過240%，居全省第一位，成功躋身全國前十。

濟南歐亞班列快速發展的背后是國際物流服務能力穩步提升，今年新開通芬蘭赫爾辛基、德國法蘭克福、西班牙巴塞羅那3條線路，目前線路達12條，覆蓋19個國家46個城市。今年4月中旬，一趟滿載跨境電商貨物的“齊魯號”歐亞班列從濟南順利始發開往德國，與以往開行歐亞班列不同的是，這是山東省首批搭乘歐亞班列出口的電商貨物。

泉城海關相關負責人介紹，這批電商貨物主要是電腦主板散熱器、繪畫板、呼啦健身圈等，通過9710模式(海關監管方式代碼)出口，適用于境內企業通過跨境電商平臺與境外企業達成交易后，通過跨境物流將貨物直接出口至境外企業。

今年7月份，隨著X8042次歐亞班列從濟南南站駛出，山東省9810模式(海關監管方式代碼)下的跨境電商貨物首次搭乘歐亞班列發往歐洲。這種模式適用于境內企業先將貨物通過跨境物流出口至海外倉，通過跨境電商平臺實現交易后從海外倉送達境外購買者。

至此，跨境電商B2B出口(全稱“跨境電商企業對企業出口”，指境內企業通過跨境物流將貨物運送至境外企業或海外倉，并通過跨境電商平臺完成交易的貿易形式，企業根據海關要求傳輸相關電子數據)兩種主要模式，濟南歐亞班列均已嘗試，這將有力促進濟南跨境電子商務綜合試驗區建設與發展。

2020年6月份印發的《中國(濟南)跨境電子商務綜合試驗區實施方案》(以下簡稱《方案》)提出，到2022年，濟南市跨境電商交易額突破200億元，年均增長30%以上，跨境電商綜合服務平臺備案企業達到1000家，培育引進跨境電商平臺10家;創建跨境電商產業園(聚集區)10個，跨境電商公共海外倉20個;打造3-5個跨境電商產業集群。

《方案》提出實現上述目標的重要措施之一便是：打造跨境電商物流大通道，積極建設海外倉、邊境倉，探索適應跨境電商的多式聯運快速運輸體系;依托歐亞班列和國際陸港貿易新通道等，構建區域轉運及國際多式聯運樞紐。 (本報記者劉彪)

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