1月27日凌晨00:58—2：30 ，隨著?？诿捞m機(jī)場(chǎng)二期周邊路網(wǎng)工程涉鐵段項(xiàng)目雙幅T構(gòu)箱梁同步完成空中83度“轉(zhuǎn)身”，標(biāo)志著海南省跨度最長(zhǎng)、噸位最重的轉(zhuǎn)體梁實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位，這是海南省首個(gè)跨高鐵雙幅轉(zhuǎn)體梁。

據(jù)介紹，由海口城建集團(tuán)代建的美蘭機(jī)場(chǎng)二期周邊路網(wǎng)工程(涉鐵段)項(xiàng)目位于鄰近海南環(huán)島高鐵(東段)營(yíng)業(yè)線，線路全長(zhǎng)3300米，主線雙向六車(chē)道+輔道雙向四車(chē)道。其中，由中鐵四局集團(tuán)和深土公司聯(lián)合承建施工的雙幅T構(gòu)箱梁為雙幅2*60米T構(gòu)橋，單墩轉(zhuǎn)體重量分別為12000噸與13000噸，箱梁?jiǎn)畏鶚蛎鎸挿謩e為21.55米與24.25米，橋身南北走向上跨海南環(huán)島鐵路(東段)。

為了確保2個(gè)萬(wàn)噸級(jí)梁體精準(zhǔn)“就位”，該項(xiàng)目部在橋體承臺(tái)上方安裝了一座直徑2.8米、重2.5噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”--轉(zhuǎn)體球鉸。該裝置主要分為上、下球鉸兩個(gè)部分，上、下球鉸的接觸面為光滑的球面結(jié)構(gòu)，球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)牽引與上球鉸互相固定的轉(zhuǎn)臺(tái)使橋墩以球鉸中心軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)重達(dá)萬(wàn)噸T構(gòu)橋的轉(zhuǎn)體施工作業(yè)。轉(zhuǎn)體完成后對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行封固，使得橋梁達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)能有效保證施工過(guò)程安全可靠。

?？诿捞m機(jī)場(chǎng)二期周邊路網(wǎng)工程(涉鐵段)項(xiàng)目于2020年7月1日開(kāi)工建設(shè)。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，?？诔墙瘓F(tuán)堅(jiān)持“質(zhì)量是工程生命”“安全生產(chǎn)大于天”管理理念，著力提升項(xiàng)目管理體系及能力現(xiàn)代化水平，嚴(yán)抓項(xiàng)目過(guò)程管控，用半年時(shí)間完成了正常施工需1年完成的施工量，目前已完成固投1.9億元。

據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理吳坤凱介紹，本次轉(zhuǎn)體的橋梁施工實(shí)現(xiàn)了主橋下方列車(chē)運(yùn)行零影響，保障了海南環(huán)島鐵路的行車(chē)安全。該項(xiàng)目作為美蘭機(jī)場(chǎng)二期周邊路網(wǎng)工程控制性工程，其近期可連接海文高速、遠(yuǎn)期可連接?？诶@城高速，建成后將助力?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)航空、環(huán)島鐵路、城際軌道交通、高速公路等多種交通方式便捷轉(zhuǎn)換，為海南發(fā)展旅游業(yè)、運(yùn)輸大量客流等提供硬件基礎(chǔ)設(shè)施保障，為高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)海南自由貿(mào)易港貢獻(xiàn)力量。(記者 尹海明)

關(guān)鍵詞： 跨高鐵轉(zhuǎn)體梁