11月15日，中緬國際鐵路中國境內的“最后一段”——大瑞鐵路建設傳來捷報，隨著中鐵五局施工人員將一孔32米長T梁架設在佛田莊中橋大橋上，標志著大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設，歷時12年的艱難建設，由此正式進入線上施工階段，朝著2022年開通運營的目標邁出了堅實的一步。

大瑞鐵路因橫穿地質活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長330公里，設計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質地貌復雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。

作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。建成通車后將大大改善云南西部的交通運輸格局，結束云南西部少數民族地區不通火車的歷史，凸顯云南對外開放的橋頭堡作用，助力國家“一帶一路”倡議實施，重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對促進地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要而深遠的意義。(總臺央視記者 楊麗君)

關鍵詞： 地球上最難修建的鐵路